Ingenieros del AVE a Lleida y sindicatos niegan que la aver¨ªa se deba a un sabotaje

UGT y dos ingenieros de Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) no creen que el corte de fluido en la catenaria del AVE Madrid-Zaragoza se deba a un sabotaje sino a su deficiente instalaci¨®n. Los ingenieros sostienen que el cable, al ser trenzado, habr¨ªa quedado deshilachado con el presunto tajo y no como se hallaba en la imagen mostrada por Fomento, con un corte limpio. El secretario de UGT de Arag¨®n, Jes¨²s Membrano, asegur¨® que la catenaria carece de contrapesos de hormig¨®n para evitar que las tensiones rompan el cable. Fuentes del GIF mantienen que se produjo un sabotaje.

La catenaria que suministra la potencia el¨¦ctrica al AVE Madrid-Lleida se compone de dos cables: el superior, que la sustenta, es de bronce, y el inferior, que es el que suministra la energ¨ªa de 25.000 voltios, denominado "cable de contacto", es de cobre.

?mbos se mantienen permanentemente a la misma altura gracias a un sistema de torres y contrapesos. Los cables que los tensas son de acero y se conectan a ¨¦sta con aislantes para impedir la fuga de electricidad. Seg¨²n la versi¨®n facilitada por dos ingenieros del GIF que trabajan en la l¨ªnea, el cable que mostr¨® el pasado jueves el secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, es de acero y se corresponde con los situados en los postes laterales para mantenerla en tensi¨®n mediante un contrapeso de 1.500 kilogramos.

Si se corta, los hilos que trenzan el cable se disparan. Esta opini¨®n de los dos ingenieros del GIF fue contrastada por este diario con otros dos ingenieros, uno de ellos miembro de la Junta del Colegio de Ingenieros Industriales de Catalu?a. Fuentes de la direcci¨®n del GIF mantienen la versi¨®n inicial contenida en la denuncia presentada ante la Guardia Civil. Y recuerdan al respecto que, de ser falsa, incurrir¨ªan en un delito.

Frente a la versi¨®n facilitada por Benigno Blanco de que se trat¨® de un corte limpio realizado por un profesional, los ingenieros del GIF atribuyen la ca¨ªda de la catenaria a otras circunstancias. Los trenes toman la energ¨ªa el¨¦ctrica de la catenaria, pero el fluido el¨¦ctrico no es continuo.

Hay tramos denominados "zona neutra", de un tama?o superior al de un tren, donde no hay flu¨ªdo el¨¦ctrico. El tren circula por inercia y vuelve a conectarse al fluido el¨¦ctrico a los pocos metros. Sin esta zona neutra, los dos puntos de contacto provocar¨ªan un cortocircuito. Y si se mantuviera una catenaria ¨²nica a lo largo de toda la l¨ªnea no se podr¨ªa garantizar el mismo nivel de fluido por las ca¨ªdas de tensi¨®n.

El convoy nunca realiza el paso a la zona neutra a toda potencia. En el AVE, la se?alizaci¨®n visual no es efectiva, se transmite por un programa inform¨¢tico. ?sa informaci¨®n es la que le falta a los trenes que circulan en viajes promocionales. No funciona ni el ERTMS no funciona ni el ASFA, de modo que el tren entra en algunos puntos neutros consumiendo toda la electricidad posible y provoca un arco (una especie de rel¨¢mpago) que dura breves instantes, pero alcanza temperatura de hasta 5.000 grados. El primer d¨ªa no pas¨® nada, pero al final esta descarga ha acabado por fundir el hilo sustentador de la catenaria.

Tensiones GIF-Renfe

Uno de los ingenieros consultados achaca los problemas de la l¨ªnea al propio Ministerio de Fomento por haber sometido a "tales presiones a los t¨¦cnicos del GIF que les ha resultado imposible realizar su trabajo con el rigor que requer¨ªa". De la misma opini¨®n es el secretario de UGT en Arag¨®n, Jes¨²s Membrado, quien atribuye el incidente a que la catenaria est¨¢ mal montada y carece de los contrapesos de hormig¨®n necesarios para evitar que se rompa.

Estos incidentes y el traspaso de la gesti¨®n de la l¨ªnea a un equipo liderado por Renfe han aflorado viejas tensiones entre los t¨¦cnicos del GIF hacia sus colegas de la compa?¨ªa ferroviaria, a quienes han mantenido marginados, pese a tener mucha m¨¢s experiencia ferroviaria.

Por otro lado, ayer se observ¨® que la sima descubierta por la Diputaci¨®n de Arag¨®n en unas obras junto al trazado del AVE cerca de Zaragoza es mayor de lo que se pensaba, informa Concha Monserrat. Tiene m¨¢s de cinco metros de profundidad y ocupa un hueco de unos 40 metros c¨²bicos que ser¨¢n rellenados de hormig¨®n. El vicepresidente primero del Gobierno, Mariano Rajoy, declar¨® que pese a los ¨²ltimos problemas, se mantiene la fecha de 2004 para la apertura de la l¨ªnea Madrid-Barcelona.