Un t¨²nel de 3,7 kil¨®metros permitir¨¢ al AVE atravesar el centro de Valencia

El acceso ferroviario del AVE a Valencia atravesar¨¢ el casco hist¨®rico en un t¨²nel subterr¨¢neo entre siete y 20 metros de profundidad. El trazado urbano del AVE llegar¨¢ hasta la Estaci¨®n del Norte, que ser¨¢ remodelada para albergar la nueva Estaci¨®n Central con 12 v¨ªas distribuidas en dos niveles: seis v¨ªas, de ancho internacional, ser¨¢n para los tr¨¢ficos de largo recorrido y regional de altas prestaciones, y las restantes, a 20 metros de profundidad y de ancho ib¨¦rico, ser¨¢n para l¨ªneas de cercan¨ªas y regionales. La operaci¨®n incluye el Parque Central y cuesta 804 millones de euros.

El acceso del AVE a Valencia tendr¨¢ 15 kil¨®metros de longitud. El tren saldr¨¢ desde la nueva estaci¨®n hacia el norte por un t¨²nel de 3,7 kil¨®metros de largo que atravesar¨¢ todo el centro hist¨®rico de Valencia a una profundidad de entre siete y 20 metros. Este tramo, con dos v¨ªas de ancho internacional, cruzar¨¢ sobre los t¨²neles de la l¨ªnea 1 del Metro de Valencia, que pasan bajo las calles de X¨¤tiva y Bail¨¦n, y tras cruzar esta l¨ªnea comienza a descender para adentrarse bajo el casco antiguo. Los primeros 780 metros de este eje pasante discurrir¨¢n soterrados, entre pantallas, y a continuaci¨®n ir¨¢ en t¨²nel cerrado, inici¨¢ndose dicho tramo en el entorno de la avenida de Marqu¨¦s de Sotelo, para seguir luego por Mar¨ªa Cristina y San Vicente M¨¢rtir. Despu¨¦s cruzar¨¢ por debajo del antiguo cauce y girar¨¢ al noreste hacia la calle de Doctor Vicente Zaragoz¨¢, dirigi¨¦ndose luego a la avenida de Catalu?a (paralela a la actual autov¨ªa entre Valencia y Barcelona). El t¨²nel acabar¨¢ pasado el cementerio de Benimaclet y, tras una transici¨®n entre pantallas, discurrir¨¢ a cielo abierto hasta conectar con el barrio Roca-Cuper, entre Meliana y Foios, a partir del cual se inicia el ramal de alta velocidad entre Valencia y Castell¨®n.

Por el suroeste, las v¨ªas de AVE (ancho internacional) procedentes del ramal Madrid-Cuenca, Madrid-Albacete y Alicante Murcia se unen a la altura de la autov¨ªa V-36, cruzan por encima de la l¨ªnea de FGV, las dos calzadas de la V-30 y el r¨ªo Turia. En el nudo sur, el paso previo a la entrada en el canal de la futura estaci¨®n, confluir¨¢n por el oeste las l¨ªneas de ancho internacional procedentes de Madrid, las de ancho ib¨¦rico de Bu?ol y Utiel, y la v¨ªa mixta para trenes de mercanc¨ªas (todas ellas compartir¨¢n la misma plataforma ferroviaria). Por el sur llegan las l¨ªneas de cercan¨ªas de Moixent y de Gandia, y por el este la l¨ªnea Valencia-Barcelona y las conexiones entre la estaci¨®n central y los centros t¨¦cnicos de apoyo en la Fuente de San Luis. La confluencia de todos estos ejes viarios convierten el canal de entrada en el tramo m¨¢s complejo de todo el trazado. La soluci¨®n propuesta por el Ministerio de Fomento separa los tr¨¢ficos ferroviarios seg¨²n el ancho (las v¨ªas de internacional ir¨¢n soterradas a cota cero y las v¨ªas de ancho ib¨¦rico discurrir¨¢n en el nivel inferior).

A siete metros de profundidad habr¨¢ seis v¨ªas de ancho europeo con tres andenes centrales de 400 metros de longitud y 12 de ancho. Ser¨¢ el and¨¦n del AVE y del Alaris. A 20 metros de la superficie habr¨¢ un segundo nivel con otras seis v¨ªas de ancho ib¨¦rico con otros tres andenes de 240 metros de largo por 12 de ancho.

La llegada del AVE al centro de Valencia obligar¨¢ a remodelar la actual Estaci¨®n del Norte. La futura estaci¨®n ser¨¢ un gran edificio situado entre la Gran V¨ªa German¨ªas y el actual edificio de viajeros, que acoger¨¢ la mayor parte de los accesos y salidas, los servicios de apoyo de la estaci¨®n y una marquesina emplazada entre la Gran V¨ªa y el futuro Parque Central, con cinco bloques de escaleras y ascensores, cuatro para las llegadas de largo recorrido y uno para las cercan¨ªas. En torno al edificio principal habr¨¢ una galer¨ªa comercial a varios niveles.

El estudio informativo hecho p¨²blico ayer por Fomento traza el acceso ferroviario de alta velocidad a partir de unos datos sobre el tr¨¢fico de pasajeros en el a?o 2025. Seg¨²n las estimaciones oficiales, Valencia contar¨¢ en las l¨ªneas de largo recorrido y regionales con cerca de 13 millones de viajeros al a?o y unas necesidades de 112 servicios por sentido.

Los niveles de ocupaci¨®n m¨¢s altos, de acuerdo con la previsi¨®n de Fomento, corresponder¨¢n a la l¨ªnea Valencia-Albacete, con un 82% de ocupaci¨®n, seguida de la l¨ªnea entre Valencia-Madrid y Castell¨®n-Madrid, con un 81,7%, la de Valencia-Alicante, con un 80% y un 78% de la l¨ªnea Valencia-Murcia.

El trazado, presupuestado en 804 millones de euros, afectar¨¢ al planeamiento de los municipios de Valencia y Alboraia. En su paso por el casco urbano afectar¨¢ a yacimientos arqueol¨®gicos y tambi¨¦n a cerca de 327.516 metros cuadrados de suelo agrario productivo.