Los ingenieros exigen una fecha cre¨ªble para la llegada del AVE a Barcelona

El Colegio de Ingenieros Industriales de Catalu?a quiere introducir las cuestiones ¨¦ticas en el debate sobre la tecnolog¨ªa. Y para empezar, una reflexi¨®n sobre la l¨ªnea del AVE: "El problema es de mala gesti¨®n y de falta de ¨¦tica", dijo el decano de la instituci¨®n, ?ngel Llobet. Y a?adi¨®: "La gente entiende que haya retrasos, pero no que la enga?en. Ya est¨¢ bien de hablar de 2004". Fomento, dijo, tiene que dar una fecha cre¨ªble y ¨¦sa no lo es.

Llobet present¨® junto con ell presidente de la Asociaci¨®n de Ingenieros Industriales de Catalu?a una publicaci¨®n dedicada exclusivamente a la reflexi¨®n ¨¦tica sobre la tecnolog¨ªa y aprovech¨® para anunciar unas jornadas sobre los accidentes laborales. "Hay que ser muy duro en asuntos de seguridad. Y lo digo desde la ¨¦tica". Llobet entiende que hay una cierta desidia generalizada que acaba por traducirse en v¨ªctimas, en la construcci¨®n, pero tambi¨¦n en otros sectores. Y esa pasividad tiene que ser, dijo, denunciada.

Y de lo gen¨¦rico, a lo concreto, que es donde a fin de cuentas se bate el cobre la ¨¦tica: "El AVE es un problema de mala gesti¨®n. De falta de ¨¦tica". Y los responsables directos son los que "impusieron" unos viajes de promoci¨®n de la l¨ªnea que acabaron "en el desastre". "El problema deriva del enfrentamiento entre Renfe y el GIF, y alguien ha ganado. Quien impuso los viajes para mostrar que todo iba mal", dijo, en clara referencia a la direcci¨®n de Renfe, cuyo presidente es Miguel Corsini.

Llobet sigui¨® diseccionando las causas de los problemas en la construcci¨®n de la l¨ªnea, sobre cuyo futuro no duda, aunque s¨ª lo haga sobre su presente. "La gente puede entender que haya retrasos en una obra de este tipo, lo que no puede entender es que la enga?en". Y a?adi¨®: "Ya est¨¢ bien de hablar del 2004. Si nos ponemos todos a trabajar juntos ahora mismo, tendremos suerte si llega en 2005". En su opini¨®n, lo que Fomento tiene que hacer es dar ya una fecha cre¨ªble porque la que mantiene como buena no lo es. Eso sin tener en cuenta que la situaci¨®n en Francia "no era buena y ahora es peor".

Llobet cree que el apoyo activo de Espa?a a la invasi¨®n de Irak es un factor a?adido a otro que ya enfri¨® las relaciones con Francia: la concesi¨®n de los trenes a Talgo y Siemens. "?Con qu¨¦ criterios se hizo?", pregunt¨®, dudando que fueran exclusivamente t¨¦cnicos.

"Talgo no tiene tecnolog¨ªa de alta velocidad y el resultado es que el 80% de los componentes se fabrican en Alemania o donde sea; en cualquier caso, fuera de Espa?a. Lo que se hace en Espa?a es el ensamblaje". Un comentario que fue rematado por Joan Vallv¨¦, ex consejero del Gobierno catal¨¢n e ingeniero: "En este viaje, el AVE ha perdido la E".

Para dar el contrato a Siemens y Talgo se dej¨® de lado a Alstom, que tiene tecnolog¨ªa de eficacia comprobada, dijo Llobet. Alstom, adem¨¢s, fabrica los trenes en Santa Perp¨¨tua de Mogoda. "Los hacen ingenieros catalanes y obreros catalanes". La concesi¨®n a Talgo, dijo, parece responder a "los intereses de algunos bolsillos espa?oles".

Un problema que tener en cuenta, asegur¨®, es que parte de los ingenieros de caminos que han trabajado en las obras de la l¨ªnea de alta velocidad proced¨ªan del sector de las carreteras y las autopistas. "No es lo mismo una l¨ªnea f¨¦rrea que una carretera. Y menos si la l¨ªnea f¨¦rrea tiene que soportar la alta velocidad, en la que cualquier variaci¨®n tiene repercusi¨®n", dijo Llobet.

El decano del Colegio de Ingenieros Industriales de Catalu?a cree que "el papel lo aguanta todo", pero luego las obras presentan problemas espec¨ªficos. Llobet lament¨® que los ingenieros de caminos est¨¦n molestos con las cr¨ªticas de los ingenieros industriales a la l¨ªnea de AVE, pero defendi¨® que los colegios profesionales deben participar en el debate p¨²blico dando argumentos y ordenando los datos de la discusi¨®n.