El AVE de Lleida no superar¨¢ los 300 kil¨®metros por hora

El viaje a 350 kil¨®metros por hora entre Madrid y Sevilla va para largo. La uni¨®n de empresas que ha construido la se?alizaci¨®n de la l¨ªnea, asociada al sistema de seguridad, entregar¨¢ hoy la obra, de modo que Fomento pueda decidir el calendario de pruebas y la fecha del viaje inaugural. Pero la velocidad no ser¨¢ la prevista, porque para ello ser¨ªa imprescindible que estuviera en activo el sistema ERMTS y no ser¨¢ as¨ª. El tren no podr¨¢ superar los 300 kil¨®metros por hora. La l¨ªnea de Madrid a Lleida funcionar¨¢ con el mismo sistema (ASFA) que se utiliza entre Madrid y Sevilla, que nunca ha presentado problemas.

Fomento opt¨® por un sistema nuevo y de mayor velocidad, pero no ha conseguido, de momento, que funcione correctamente.

La obra ser¨¢ recibida por el GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), empresa p¨²blica que ha gestionado la obra y que, formalmente, ser¨¢ la propietaria de las v¨ªas y se?alizaciones. Pero la explotaci¨®n correr¨¢ a cargo de Renfe, de modo que ser¨¢ esta compa?¨ªa, en coordinaci¨®n con el Ministerio de Fomento, quien establezca el calendario definitivo, informa Efe.

Todo apunta a que los primeros viajes experimentales, sin pasajeros, empezar¨¢n en uno plazo m¨¢ximo de 15 d¨ªas y que podr¨ªan prolongarse entre tres y cuatro semanas. Esto sit¨²a la fecha probable del primer viaje oficial a mediados del mes de julio. En ese momento, Renfe tiene previsto un reajuste de las l¨ªneas que implica la supresi¨®n de los servicios regionales en Lleida.

Las principales autoridades de Lleida han reaccionado con gran preocupaci¨®n ante el anuncio de que el Ministerio de Fomento tiene la intenci¨®n de desmantelar la red de trenes convencionales entre Lleida y Madrid cuando entre en servicio la l¨ªnea del tren de alta velocidad (AVE) entre ambas ciudades. Los servicios regionales se regular¨¢n en funci¨®n de la demanda existente, que es hoy por hoy una inc¨®gnita.

Fomento ha confirmado que los trenes Talgo que actualmente realizan el trayecto entre Madrid y Barcelona dejar¨¢n de circular cuando circulen los trenes de alta velocidad.

En la misma l¨ªnea va la respuesta parlamentaria del Gobierno central al senador aragon¨¦s Juan Alberto Belloch, que anteriormente hab¨ªa preguntado sobre el futuro de los trenes convencionales. La respuesta no deja lugar a dudas: "Despu¨¦s de la puesta en funcionamiento del AVE, no habr¨¢ ninguno entre Madrid y Barcelona".

Esta decisi¨®n afectar¨¢ a los tres Talgo Barcelona-Madrid y a los cuatro Madrid-Barcelona y obligar¨¢ a los viajeros a utilizar la nueva l¨ªnea del tren de alta velocidad para realizar los trayectos entre ambas capitales. El Gobierno ha informado que los Talgo no utilizar¨¢n la l¨ªnea convencional. La medida tambi¨¦n supondr¨¢ que se mantengan s¨®lo los trenes con mayor demanda, lo cual encarecer¨¢ los precios de los billetes.

Algunas estaciones, entre ellas la de Monz¨®n (Huesca), podr¨ªan desaparecer, ya que los trenes no parar¨¢n en ellas.

Corredor mediterr¨¢neo

Las autoridades leridanas conf¨ªan en poder convencer a los responsables del Ministerio de Fomento mientras se prolonguen los viajes de prueba. Asimismo, hay preocupaci¨®n por la situaci¨®n de las estaciones de Zaragoza y Lleida, ambas sin terminar y sin una fecha clara para la finalizaci¨®n de las obras.

De todas formas, aunque no oficialmente, Renfe ha hecho circular trenes de alta velocidad por la l¨ªnea en los ¨²ltimos d¨ªas.

Paralelamente, el Ministerio hizo p¨²blicas ayer las bases para licitar los proyectos de tres tramos del corredor ferroviario mediterr¨¢neo y de su conexi¨®n con la l¨ªnea de alta velocidad.

Se trata de reorganizar la l¨ªnea entre Barcelona y Valencia de modo que conecte directamente con la de alta velocidad de modo que los trenes de largo recorrido que circulen por la cornisa mediterr¨¢nea lo hagan por esta v¨ªa y no por la convencional. Los tres tramos cuyo proyecto constructivo ha salido a concurso son los que unen Constant¨ª con la C-14, por un lado, y Perafort, por otro, y el viaducto para cruzar el r¨ªo Francol¨ª.

La longitud total de los tres trazados es de 19,7 kil¨®metros, de los que 4,3 corresponden al viaducto sobre el Francol¨ª. El presupuesto de los proyectos es de 2.015.000 euros. El plazo de redacci¨®n es de 10 meses. Las obras en este tramo van desde Cambrils hasta Tarragona e incluyen una conexi¨®n de alta del ancho europeo para el puerto de Tarragona.

La noticia de que los puertos de Barcelona y Tarragona dispondr¨¢n de ancho europeo ha originado no poca preocupaci¨®n en Valencia, cuyo puerto no est¨¢ provisto que tenga otro ancho que el ib¨¦rico. Las autoridades valencianas creen que esto resta competitividad a sus instalaciones portuarias en favor de las de Barcelona y Tarragona, ya que las condena a ser s¨®lo el puerto de Madrid.