Una buena idea evolucionada con gusto
Cambiar lo justo para que todo siga igual. El Audi A3 es un coche nuevo, pero conserva todas las se?as de identidad que hicieron triunfar al anterior (875.000 unidades vendidas desde 1996, 70.000 en Espa?a). La marca alemana no ha querido asumir riesgos para evolucionar un concepto de gran ¨¦xito que se ha convertido en objeto de deseo.
El pionero entre los coches compactos de prestigio mejora en todos los detalles para mantener su dominio ante la llegada de otros rivales (Volvo, BMW Serie 1..., que se unir¨¢n pronto al Alfa 147. Y apuesta por la calidad, la deportividad y las tecnolog¨ªas de los coches m¨¢s grandes para conservar su dominio y aumentar las ventas hasta 1,2 millones en los pr¨®ximos siete a?os.
L¨ªnea atractiva, pero muy continuista
El nuevo A3 se parece mucho al anterior, pero tiene una l¨ªnea m¨¢s estilizada y deportiva que acerca su silueta a la de los cup¨¦s. Ha crecido cinco cent¨ªmetros de largo y tres de ancho, y como es tambi¨¦n un cent¨ªmetro m¨¢s bajo presenta una l¨ªnea m¨¢s afilada y musculosa. En el frontal destaca la parrilla doble, unos faros m¨¢s estilizados y un parachoques muy trabajado. En el lateral, la cintura alta y el trazo ascendente de la ventanilla trasera refuerzan su deportividad. La zaga presenta un dise?o s¨®lido y macizo, que da sensaci¨®n de robustez y seguridad.
El conjunto seduce desde el primer momento y destaca por su gran personalidad. Pero plantea tambi¨¦n una duda: la evoluci¨®n est¨¦tica ha sido tan conservadora que puede quedar anticuado antes de tiempo. Afortunadamente, la carrocer¨ªa oculta muchas mejoras t¨¦cnicas que compensan este riesgo: se ha aumentado el 50% los puntos de soldadura para mejorar un 33% la rigidez, tiene seis cent¨ªmetros m¨¢s de distancia entre los dos ejes y la aerodin¨¢mica es brillante (CX: 0,32). Y todo esto, junto a una suspensiones muy equilibradas, supone un mejor comportamiento din¨¢mico para viajar con m¨¢s aplomo y confort.
M¨¢s amplio y cuidado al detalle
Por dentro sucede lo mismo que con la l¨ªnea: parece igual, pero es todo nuevo. Se ha redise?ado todo el interior conservando el mismo estilo y retocando los detalles. El resultado es impecable, con buenos pl¨¢sticos, materiales y lacados combinados con muy buen gusto. El cuidado exquisito de los acabados se aprecia en todo: tiradores de las puertas, carriles de los cinturones, asientos, tapicer¨ªas... Y se completa con unas plazas delanteras desahogadas, m¨¢s espacio para las rodillas atr¨¢s y un maletero con 20 litros m¨¢s de capacidad, aunque con una rueda de emergencia poco pr¨¢ctica.
El A3 ofrece adem¨¢s muchos m¨¢s accesorios para objetos, unos de serie y otros opcionales: redes para objetos y posavasos por todas partes, cajones bajo los asientos delanteros, apoyabrazos...
Cinco motores y tres acabados
La gama A3 cuenta con cinco motores. Tres son de gasolina: 1.6 (102 CV), 2.0 FSi (150 CV) y la versi¨®n superior 3.2 V6 (250 CV), prevista para septiembre. Y hay dos turbodi¨¦sel, el 1.9 TDi (105 CV) y el nuevo 2.0 TDi (136 CV). Se ofrecen con cambios manuales de cinco y seis marchas en tres acabados: Attraction (b¨¢sico), Ambition (deportivo) y Ambiente (lujo). Todos incluyen un buen equipo de serie: ABS, seis airbags, ESP, reposacabezas activos, climatizador y muchos m¨¢s detalles. La tracci¨®n Quattro se ofrecer¨¢ en junio (opcional) y hay que pagar tambi¨¦n aparte el equipo de m¨²sica, algo incomprensible en un coche que supera los 21.000 euros.
Conclusi¨®n
El A3 sigue siendo el coche m¨¢s elaborado y prestigioso de su tama?o. Tiene una l¨ªnea con carisma, un interior impecable y una calidad sobresaliente. Cuenta con mec¨¢nicas muy modernas y un buen equipo de seguridad. Y re¨²ne todo para mantenerse como objeto de deseo, incluidos unos precios superiores a los de sus rivales.
AL DETALLE
- CALIDAD A PRECIOS ALTOS
El nuevo A3 quiere mantenerse como el coche compacto m¨¢s exclusivo y lo refleja en los precios, m¨¢s altos que los de muchos rivales. Pero las diferencias no son excesivas, al menos a igualdad de equipamiento. Cuesta 2.500 euros m¨¢s que el Alfa 147 JTD (140 CV), que viene de origen con un equipo similar, aunque sin el ESP (opcional por 722 euros). Y es s¨®lo 700 euros m¨¢s caro que el veterano Golf 1.9 TDI (150 CV), con un equipamiento parecido: seis airbags, ABS, ESP y climatizador.
En cambio, el A3 es 800 euros m¨¢s asequible que el BMW Compact 320 TD, y nada menos que 6.500 m¨¢s barato que el Mercedes Sportcoup¨¦ 220 CDi, que incluyen un equipo equivalente. Adem¨¢s, el modelo de Audi aporta una est¨¦tica atractiva y un estilo propio que le han convertido en el coche compacto m¨¢s deseado. ?sta es su mejor arma frente a la competencia.
- MUCHOS DETALLES FUNCIONALES
El interior del A3 presenta un aspecto exquisito que le distingue de otros coches de su tama?o. No hay cambios radicales, pero todo se ha puesto al d¨ªa y est¨¢ cuidado hasta el ¨²ltimo detalle: salidas de climatizaci¨®n impecables, dise?o de la consola central y el salpicadero... Y tanto los tonos como las combinaciones de los pl¨¢sticos, tapicer¨ªas y lacados destacan por su buen gusto.
Otra mejora muy pr¨¢ctica es la dotaci¨®n de accesorios funcionales, unos de serie y la mayor¨ªa opcionales. Destacan la guantera compartimentada, la rejilla parasol trasera (130 euros), el saco portaesqu¨ªs (270 euros) y el apoyabrazos central hueco (145), de origen s¨®lo en el acabado Ambition. Tambi¨¦n hay que pagar tarifas rid¨ªculas por detalles que deber¨ªan ser de serie en un coche de este precio: posavasos en el salpicadero (20 euros); un paquete que incluye redes para objetos en los respaldos, a los pies del pasajero de delante y debajo de la bandeja del maletero; cajones bajo los asientos delanteros; ganchos para bolsas en el maletero... Cuesta 220 euros y es de serie en el acabado Ambiente.
Por lo dem¨¢s, las plazas traseras son m¨¢s amplias que antes y el maletero tiene un dise?o m¨¢s aprovechable. La zaga presenta un port¨®n m¨¢s inclinado hacia delante, que acerca la imagen a la de los cup¨¦s.
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