Cl¨¢sica y desenfadada
La Rockster tiene una mec¨¢nica tradicional, pero es la BMW grande m¨¢s juvenil
PARA DESARROLLAR la Rockster, BMW ha utilizado como base una mec¨¢nica tradicional muy probada y contrastada. Pero despu¨¦s la ha vestido con un dise?o que sorprende por su aspecto agresivo y juvenil. As¨ª, este nuevo modelo entra de lleno en lo que se denomina motos fun naked, nombre que se aplica a las motos divertidas de pilotar que renuncian al carenado para buscar las sensaciones puras y sentir a fondo toda la fuerza del aire.
La BMW 1.150 R Rockster tiene un precio de 12.350 euros y su principal aportaci¨®n radica en la est¨¦tica. Resaltan sus atrevidos colores y el acertado dise?o del conjunto, con una doble ¨®ptica delantera que va alojada en el interior de una min¨²scula c¨²pula atornillada a la tija de la direcci¨®n. Esta soluci¨®n permite que el faro gire de forma solidaria con el manillar y aporta una magn¨ªfica iluminaci¨®n nocturna en las curvas.
La instrumentaci¨®n, sencilla y f¨¢cilmente legible, tambi¨¦n refleja el esfuerzo realizado en el dise?o. Adem¨¢s, el fondo del cuentarrevoluciones en color blanco anuncia ya las pretensiones deportivas de este modelo.
- LA MEC?NICA DE SIEMPRE
El motor es el conocido bicil¨ªndrico boxer de BMW, que incluye refrigeraci¨®n por aire y aceite, y aporta como principal novedad un doble encendido con dos buj¨ªas por cilindro. Rinde 84 CV y tiene una par o fuerza de 10 kilogramos/metro a tan s¨®lo 5.000 revoluciones, lo que se traduce en un en¨¦rgico empuje a bajo y medio r¨¦gimen. Adem¨¢s va acoplado a la nueva caja de cambios de seis relaciones que ya incorpora el resto de la gama boxer de BMW.
La parte rodante sigue el esquema cl¨¢sico de la marca alemana, con un bastidor portante que hace de chasis junto al motor. Adem¨¢s incluye una suspensi¨®n delantera Telelever y una trasera Paralever con transmisi¨®n por card¨¢n.
- LA CONDUCCI?N
Una BMW con mucha marcha. Los modelos sin carenado acent¨²an las sensaciones de pilotar una moto, pero son tambi¨¦n una aut¨¦ntica tortura para viajar en autopista, sobre todo si se pretende mantener ritmos de crucero elevados. La Rockster tiene una postura de conducci¨®n muy acertada y una buena estabilidad a alta velocidad, pero la fuerza del aire acaba poniendo a prueba la resistencia f¨ªsica del piloto y el esfuerzo es proporcional a la velocidad.
En realidad, la nueva BMW muestra sus mejores cualidades din¨¢micas en carreteras bien asfaltadas con virajes de radio medio y amplio. Sin embargo, en trazados m¨¢s tortuosos y con peor asfalto no es todo lo manejable que se desear¨ªa porque acusa el peso -casi 250 kilos- y exige demasiado trabajo cuando hay que afrontar cambios de apoyo muy seguidos.
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