Una tripulaci¨®n de refresco subi¨® al Yak-42, seg¨²n el ministro

El ministro de Defensa, Federico Trillo-Figueroa, asegur¨® ayer que una tripulaci¨®n de refresco se incorpor¨® a mitad de viaje al Yakovlev-42 en el que fallecieron 62 militares espa?oles el pasado 26 de mayo y que, por tanto, se cumpli¨® la normativa espa?ola sobre turnos de descanso de los pilotos, "en el caso de que hubiera sido aplicable".

Se trata de un dato hasta ahora desconocido no s¨®lo para la opini¨®n p¨²blica sino para el propio Ministerio de Defensa. El pasado martes, despu¨¦s de que se difundiera la ruta seguida por el avi¨®n desde su salida de Ucrania, el general Francisco S¨¢nchez Borrallo, representante espa?ol en la comisi¨®n de investigaci¨®n, consider¨® que no era excesivo que las dos tripulaciones que murieron en el accidente hubieran volado 24 o 25 horas seguidas, ya que pod¨ªan descansar a bordo, aunque no fuera "lo ¨®ptimo". Defensa difundi¨® un comunicado en el que no alud¨ªa a este extremo, sino que s¨®lo se refer¨ªa a la presencia de cinco pilotos entre los fallecidos.

Ese ministerio tuvo noticia de este relevo el pasado mi¨¦rcoles, 50 d¨ªas despu¨¦s del siniestro, aunque para conocerlo hubiera bastado con interrogar a los militares espa?oles que realizaron el vuelo de ida del Yak-42 y se quedaron en Kabul.

"17 horas y 15 minutos"

Trillo-Figueroa detall¨® ayer el plan de vuelo, con la duraci¨®n de los trayectos y las escalas, y explic¨® que cuando se relev¨® a la primera tripulaci¨®n, durante una parada en Estambul (Turqu¨ªa) para repostar, ¨¦sta llevaba 12 horas y 55 minutos de actividad. Cuando se produjo el accidente, agreg¨®, los nuevos tripulantes llevaban 17 horas y 15 minutos en activo, "por debajo de lo previsto en la normativa espa?ola". No es seguro que esta ¨²ltima afirmaci¨®n sea exacta, ya que el l¨ªmite m¨¢ximo de 18 horas y media que ¨¦sta impone se refiere a vuelos con un m¨¢ximo de cuatro despegues y aterrizajes, pero el dato ahora conocido limita la dimensi¨®n del problema.

El ministro aport¨® ayer otro dato menos tranquilizador. La compa?¨ªa Chapman, que obtuvo el contrato de transporte de las tropas espa?olas adjudicado por la agencia NAMSA de la OTAN, no suscribi¨® un seguro de vida individualizado por 75.000 d¨®lares para cada uno de los pasajeros como exigi¨® Espa?a. Chapman alega que la responsabilidad de la indemnizaci¨®n corresponde a la l¨ªnea a¨¦rea ucraniana, UM Air, que cuenta con una p¨®liza reasegurada en la Bolsa de Londres. Pero el criterio de Defensa y de NAMSA, que suscribieron un comunicado conjunto el pasado d¨ªa 15, es que esta ¨²ltima p¨®liza debe reservarse para hacer frente a eventuales responsabilidades civiles, mientras que el seguro de vida debe abonarlo Chapman.