El Gobierno cree real el riesgo de traslado de producci¨®n en Mercedes
Intentar¨¢ animar el di¨¢logo entre empresa y sindicatos para evitarlo
El Gobierno vasco est¨¢ convencido de que la amenaza de la direcci¨®n de Mercedes Benz-Vitoria de trasladar parte de su producci¨®n de furgonetas a una planta alemana, si contin¨²a el conflicto por la negociaci¨®n del convenio, es real y no responde a una estrategia negociadora. Su portavoz y consejero de Industria, Josu Jon Imaz, hizo ayer un llamamiento a las dos partes para que reanuden el di¨¢logo, convencido de que, despu¨¦s de cuatro jornadas de huelga, el factor tiempo es decisivo en el desenlace de la crisis. Fuentes de la alta direcci¨®n de Mercedes Vitoria ya advirtieron el pasado 11 de julio de la posibilidad de un traslado de producci¨®n, que un vicepresidente de la matriz, Daimler-Chrysler, oficializ¨® el lunes en una carta a dirigida a Imaz.
La multinacional asegura que la conflictividad est¨¢ afectado gravemente el lanzamiento europeo de las nuevas furgonetas Viano (familiar) y Vito2 (movolumen industrial), anunciado para septiembre. Mercedes ha dejado de fabricar 3.000 veh¨ªculos desde que comenzaron los paros, a principios de junio. Los sindicatos quieren evitar durante la negociaci¨®n del convenio que la empresa haga uso de un nuevo sistema de producci¨®n basado en dos turnos de nueve horas que tanto las fuerzas sindicales como la direcci¨®n de la empresa y el Gobierno vasco firmaron en 1999 para garantizar las inversiones de 650 millones de euros necesarias para producir el modelo Vito2.
El consejero de Industria dijo ayer que van a seguir trabajando como "agentes favorecedores del di¨¢logo" entre las partes. Mercedes cree que la huelga est¨¢ causando un "grave da?o a su imagen y productividad".El consejero de Industria, Josu Jon Imaz destac¨® que el proyecto NCV2 -la furgoneta sucesora de la Vito- "es una importante inversi¨®n del orden de 650 millones de euros, a la que el Gobierno vasco ha apoyado con un volumen significativo de ayudas p¨²blicas del 5%, previamente autorizadas por Bruselas". Una inversi¨®n que, en opini¨®n de Imaz, es estrat¨¦gica para Euskadi no s¨®lo por el volumen econ¨®mico, "sino tambi¨¦n por el efecto multiplicador en el tejido productivo y el empleo, en particular en Alava".
El teniente de diputado general de ?lava, Juan Antonio Z¨¢rate, se sum¨® a la preocupaci¨®n institucional que ha generado el aviso de la multinacional del autom¨®vil de trasladar parte de su producci¨®n a Alemania. La planta de Vitoria da empleo directo a 4.200 personas y genera un empleo indirecto estimado de casi el doble.
M¨¢s de la mitad del empleo directo, 2.200 contratos fijos, se cre¨® a partir de 1999, gracias al acuerdo colectivo 1999-2002. La empresa, los trabajadores y el Gobierno vasco firmaron un pacto que permiti¨® a la casa matriz en Alemania decantarse por Vitoria frente a Polonia para hacer unas inversiones iniciales de 450 millones de euros. El acuerdo, firmado por todas las partes, incorporaba un nuevo sistema de producci¨®n para laNCV2 de dos turnos de nueve horas, del que se ir¨ªa echando mano a medida que se iba incrementando el ritmo de producci¨®n. Este sistema que fue compensado con una paga extra y con un d¨ªa de fiesta despu¨¦s del octavo d¨ªa de turno.
Turnos normales
Sin embargo la firma no ha podido ponerlo en marcha debido a la oposici¨®n sindical, que convoc¨® cinco d¨ªas de huelga, la ¨²ltima para el d¨ªa 29, entre otros reivindicaciones para eliminar la novena hora.
Los 3.000 coches que se han dejado de producir, se reparten entre el modelo antiguo (Vito)y el nuevo (el Viano, monovolumen familiar y el Vito2, comercial) totalmente redise?ado. Los que no se han montado del viejo modelo es dinero perdido, que afecta directamente a los beneficios de la empresa. Las unidades del nuevo modelo estaban saliendo de la cadena de montaje para atender la presentaci¨®n, prevista en los concesionarios para setiembre, en Alemania, Francia y B¨¦lgica. En octubre se empieza a comercializar en el resto de Europa.
De los 5.000 que necesitaban para septiembre, Mercedes s¨®lo tiene 2.000 en stock. La amenaza de la empresa parte de la base de que las huelgas se han convocado en el momento m¨¢s vulnerable de la empresa, precisamente cuando un nuevo coche se abre al comercio.
La amenaza de Ludwigsfelde
En Ludwigsfelde (Alemania oriental), la multinacional DaimlerChrysler tiene una planta en la que produce el Vaneo, un veh¨ªculo con poco ¨¦xito comercial. Esa localidad del land de Brandenburgo ser¨ªa el destino del montaje final de la nueva Vito. Mercedes se llevar¨ªa all¨ª todo el equipamiento interior, un proceso que seg¨²n la empresa no ser¨ªa demasiado complicado pero que supondr¨ªa un super¨¢vit de unos 500 puestos de trabajo en Vitoria.
Los sindicatos, que ayer calificaron de rotundo ¨¦xito el cuarto d¨ªa de paro, no creen que la multinacional hable en serio y lo consideran una amenaza para romper la huelga. Lo cierto es que posiblemente la del d¨ªa 29 sea la ¨²ltima jornada de paro. Fuentes de UGT, el sindicato mayoritario, creen que por responsabilidad hay que cambiar el modelo de negociaci¨®n del doble turno de nueve horas y, puesto que ya est¨¢ firmado, buscar otro tipo de compensaciones. Los sindicatos representados en el comit¨¦ de empresa se re¨²nen hoy para valorar la advertencia de la emoresa. Despu¨¦s de tres meses de negociaciones, los ¨²nicos acuerdos son la trianualidad del convenio y la rebaja de 16 horas de trabajo. El resto son problemas: desde la novena hora hasta la clasificaci¨®n profesional y organizaci¨®n del trabajo, ya que, seg¨²n los sindicatos, es muy dif¨ªcil alcanzar las puntuaciones de productividad. La direcci¨®n insiste en que sin la suficiente flexibilidad de la organizaci¨®n del trabajo -en turnos diferentes, aunque sean las mismas horas- no se puede absorber los incrementos de producci¨®n.
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