El m¨¢s largo del mundo tras los del Canal y Seik¨¢n
Los t¨²neles de la variante ferroviaria de Guadarrama ser¨¢n los m¨¢s largos de Espa?a (28 kil¨®metros) y se sit¨²an en el quinto puesto de los m¨¢s largos del mundo, por detr¨¢s del que cruza el Canal de La Mancha y el de Seik¨¢n en Jap¨®n, ambos con m¨¢s de 50 kil¨®metros de longitud. Actualmente se contruyen en Suiza el de San Gotardo y Lotschberg, de 57 y 34 kil¨®metros respectivamente.
El proyecto constructivo y los retos geol¨®gicos que implica atravesar el Sistema Central figuran ya en los manuales de ingenier¨ªa. Muchos estudiantes de la especialidad y docentes desear¨ªan visitar las obras por su inter¨¦s t¨¦cnico, pero Fomento es extremadamente celoso al punto de que las restringe escrupulosamente. Ni siquiera los especialistas tienen acceso al tajo, seg¨²n lo han manifestado en p¨²blico.
Pese a este secretismo, los t¨²neles de Guadarrama son la obra estrella de la construcci¨®n europea. En su ejecuci¨®n participan todas las grandes constructoras espa?olas y Hocttief, la primera de Alemania.
Se trata de dos t¨²neles paralelos de ocho metros de di¨¢metro separados por otros 30 en cuya ejecuci¨®n se invertir¨¢n 1.081 millones de euros, el tramo m¨¢s caro de todas las obras de infraestructura que se realizan en Espa?a.
Madrid-Valladolid
En el momento que entren en servicio todas las comunicaciones ferroviarias desde Madrid con el norte de Espa?a, desde Galicia al Pa¨ªs Vasco se beneficiar¨¢n de ganancias de tiempo superiores a las dos horas en los recorridos convencionales.
El tramo Madrid-Valladolid, de 150,9 kil¨®metros, se realiza con ancho europeo de manera que s¨®lo podr¨¢ ser utilizado por trenes tipo AVE. Mientras se transforma el resto de l¨ªneas del ancho espa?ol al europeo todos los trenes que circulen entre Madrid y el norte de la pen¨ªnsula por esta v¨ªa deber¨¢n disponer de ancho variable, igual que los trenes Talgo que circulan actualmente entre Madrid y C¨®rdoba, Huelva o C¨¢diz por la l¨ªnea dle AVE a Sevilla. O las lanzaderas que hagan en un futuro pr¨®ximo los trayectos entre Madrid y Pamplona, Logro?o o Barcelona, una vez que entre en servicio la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Lleida.
El tramo entre Segovia y Valladolid, que ofrece menos dificultades que los t¨²neles de Guadarrama tambi¨¦n est¨¢ en ejecuci¨®n, pero el conjunto del corredor Madrid-Valladolid no estar¨¢ concluido hasta 2008, seg¨²n las previsiones de Fomento. Este departamento no descarta poner en servicio el tramo aislado entre Segovia y Valladolid.
Aunque Fomento ha impulsado los proyectos del AVE en el Pa¨ªs Vasco, el corredor asturiano ser¨¢ el m¨¢s beneficiado porque ya se han adjudicado las obras del t¨²nel de Pajares.
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