Fomento estudia ahora comenzar la obra del nuevo t¨²nel por Chamart¨ªn

Fomento proyecta dar marcha atr¨¢s en sus planes de construir un segundo t¨²nel de la risa para conectar Atocha y Chamart¨ªn. La idea inicial era cavar desde ambos frentes. Pero las amenazas del caos circulatorio que causar¨ªan las obras en la glorieta de Carlos V y las presiones vecinales y de la oposici¨®n municipal han obligado a un cambio del proyecto. Las constructoras se reunieron el martes con representantes de Fomento y estudiaron que la tuneladora horade el terreno s¨®lo desde Chamart¨ªn. El diputado socialista Modesto Nolla habla de "enorme improvisaci¨®n".

Para construir el nuevo t¨²nel de Cercan¨ªas, el Ministerio de Fomento preve¨ªa atacar el terreno desde los dos extremos que pretende unir: Atocha y Chamart¨ªn. La nueva galer¨ªa fue concebida como una soluci¨®n al colapso que se da actualmente en Atocha con un tr¨¢nsito de 560 trenes diarios por sus ra¨ªles.

Pero ante los problemas que representa meter una tuneladora por la glorieta de Carlos V, el ministerio ha decidido darle una vuelta de tuerca al proyecto. Las constructoras adjudicatarias de las obras Dragados, Tecsa, Ferrovial-Agroman, FCC y Contratas y Ventas se reunieron el martes pasado con representantes del ministerio para negociar un replanteamiento del proyecto. La reuni¨®n sirvi¨® para llegar a un acuerdo: es mejor iniciar las obras s¨®lo por Chamart¨ªn y posponer los trabajos en Atocha para m¨¢s adelante.

El que, hasta ahora, era el primer tramo de las obras -Atocha-Nuevos Ministerios- ha sido adjudicado a las empresas Dragados Obras y Proyectos y Tecsa, por un importe de 96 millones de euros. El plazo de ejecuci¨®n previsto es de 35 meses. Los nuevos planes de Fomento retrasar¨¢n su fecha de comienzo.

Introducir una tuneladora por Atocha presentaba serios problemas, seg¨²n fuentes t¨¦cnicas. El principal era el probable caos circulatorio que causar¨ªan los 400 camiones que tendr¨ªan que desalojar los escombros. La obra tambi¨¦n obligaba a reordenar el tr¨¢fico peatonal de la glorieta, una de las m¨¢s transitadas de la ciudad, con 131.000 peatones circulando diariamente por la zona.

Afecciones al tr¨¢fico

Otro de los inconvenientes de empezar por Atocha era el de las afecciones sobre el tr¨¢nsito de los autobuses municipales e interurbanos. El paso de la tuneladora iba a entorpecer las paradas que muchas l¨ªneas utilizan para embarcar y desembarcar a los viajeros. A esto hay que a?adirle las protestas de vecinos y de los partidos de la oposici¨®n (PSOE e IU) por unas obras que tendr¨¢n una duraci¨®n estimada de cuatro a?os.

Fomento se quitar¨¢ todos esos problemas de encima excavando s¨®lo desde Chamart¨ªn en direcci¨®n a Atocha. Seg¨²n fuentes t¨¦cnicas, desde esta zona es m¨¢s f¨¢cil atacar el terreno porque hay m¨¢s espacio para meter las gigantescas tuneladoras y porque los edificios de la zona son m¨¢s modernos y m¨¢s resistentes.

El diputado socialista Modesto Nolla tach¨® ayer el cambio de planes de Fomento de "enorme improvisaci¨®n". "Esta obra se encuentra lejos de haber sido bien planteada y pensada. Fomento s¨®lo act¨²a mediante el m¨¦todo de ensayo-error. Es decir, primero prueba. Si no le salen sus planes y se da cuenta de que se ha equivocado, cambia. As¨ª no se puede actuar en una obra de estas dimensiones e importancia, y m¨¢s teniendo en cuenta que todo lo que ahora est¨¢ reconociendo el ministerio ya se le hab¨ªa advertido muchas veces". "Estaba claro que no pod¨ªan comenzar las obras por Atocha porque el caos circulatorio ser¨ªa tremendo y no tienen todav¨ªa muy claro la afecci¨®n a los edificios cercanos. Prefieren empezar ahora por Chamart¨ªn y dejar que pase el tiempo hasta que la gente se olvide o pasen las elecciones generales [marzo del 2004]". Para el parlamentario regional, el ministerio que dirige Francisco ?lvarez-Cascos se rige por la "improvisaci¨®n y la chapuza".

De todas formas, pese a la marcha atr¨¢s en los planes de Fomento, el paisaje de Atocha sufrir¨¢ un cambio. El martes pasado, los obreros instalaron vallas met¨¢licas frente al bar El Brillante y se eliminaron las terrazas de algunos negocios. Desde all¨ª, se abrir¨¢n pozos para inyectar lechadas de cemento con las que reforzar el subsuelo y evitar que los cimientos de los edificios sufran da?os, cuando llegue la tuneladora desde Chamart¨ªn. Estos trabajos se suman a los que el ministerio ha iniciado en las aceras de la estaci¨®n para desviar los servicios de red el¨¦ctrica y tendido de comunicaciones.

Alonso Mart¨ªnez

Otro cambio. Fomento da su brazo a torcer y construir¨¢ finalmente una estaci¨®n de Cercan¨ªas en Alonso Mart¨ªnez, una de las peticiones en las que m¨¢s ha insistido el Ayuntamiento. El proyecto del nuevo t¨²nel s¨®lo contemplaba hasta ahora la construcci¨®n de la estaci¨®n de Sol-Gran V¨ªa. Seg¨²n un informe elaborado por t¨¦cnicos del Consistorio, una sola estaci¨®n causar¨ªa el colapso de viajeros en el centro de la capital.

La portavoz del grupo municipal de Izquierda Unida de Madrid, In¨¦s Saban¨¦s, volvi¨® a insistir en la necesidad de acometer un cambio como el que finalmente se ha producido. Saban¨¦s hab¨ªa llamado en numerosas ocasiones la atenci¨®n sobre los problemas que surgir¨ªan comenzando a cavar en Atocha. Otra de las cr¨ªticas se centraba en que desde la Administraci¨®n no se estaban planteando otras alternativas.

"El gobierno municipal comete un grave error cuando alega que como ¨¦sta es una obra de Fomento, no tiene nada que decir. En cualquier obra que se desarrolla en la ciudad el Ayuntamiento tiene responsabilidad. Ni se han tenido en cuenta las alternativas, ni se ha formalizado una declaraci¨®n de impacto ambiental, ni se ha estudiado el riesgo para las estructuras de los edificios de Sol", se?al¨® Saban¨¦s.