Las autopistas catalanas registraron ayer hasta 40 kil¨®metros de colas

Las autopistas catalanas soportaron ayer hasta 40 kil¨®metros de colas. Fue el tercer fin de semana consecutivo de operaci¨®n salida con colapsos en la carreteras. La v¨ªa m¨¢s conflictiva volvi¨® a ser la A-7. En las carreteras de acceso a la Costa Brava y la Costa Daurada tambi¨¦n se produjeron retenciones importantes. Un incendio en el Ordal y dos accidentes de tr¨¢fico en Gelida y Ma?anet complicaron a¨²n m¨¢s la situaci¨®n.

Aunque el Servicio Catal¨¢n de Tr¨¢fico (SCT) preve¨ªa que la jornada ser¨ªa complicada en las carreteras, las interminables colas cogieron por sorpresa a m¨¢s de uno. Las primeras retenciones no se hicieron esperar. A las 7.30 horas ya hab¨ªa retenciones de hasta cinco kil¨®metros en el peaje de Tarragona. A medida que fue pasando el tiempo la cosa fue en aumento y se alcanzaron los 10 kil¨®metros a media ma?ana.

Pero eso no fue todo. De hecho, hab¨ªa colas en todos los peajes de la zona sur. Los de El Vendrell sumaron tambi¨¦n unos 10 kil¨®metros y el de Martorell lleg¨® a tener hasta 20 kil¨®metros de cola, en parte procedente de Barcelona y en parte formada desde la zona de Sant Cugat, donde se registr¨® un accidente.

Por si la afluencia de conductores no fuera suficiente, otros factores ayudaron a potenciar los colapsos. Uno fue un peque?o incendio en Ma?anet que provoc¨® numerosas retenciones. El otro fue un fuego en el Ordal, en el t¨¦rmino de Subirats, que hizo necesario cortar durante un tiempo la nacional 340. Las autoridades pueden desviar el tr¨¢fico e incluso solicitar a las empresas concesionarias que levanten las barreras cuando queda cortada la carretera alternativa a la autopista. Ayer no lo hicieron, seg¨²n explicaron fuentes de ACESA. No obstante, los conductores, que estuvieron informados del corte de la N-340 por las emisoras de radio, s¨ª se desviaron por la A-7, de modo que aument¨® el colapso en esta v¨ªa.

Los problemas de la autopista A-7 no se produjeron s¨®lo al sur de Barcelona, aunque ¨¦sta fue la zona m¨¢s afectada desde mediod¨ªa hasta las dos de la tarde. Tambi¨¦n en el norte, entre Montmel¨® y el peaje de La Roca, se registr¨®, casi a la misma hora, una cola que lleg¨® a superar los seis kil¨®metros. Asimismo, el paso de la frontera por la misma autopista result¨® ayer especialmente conflictivo, con colas en ambos sentidos de la marcha.

Aunque se esperaban problemas, la verdad es que ni los responsables del tr¨¢fico ni los de las autopistas esperaban tantos. Para explicar lo ocurrido, unos y otros utilizaron el mismo argumento: las costumbres cambian y los ciudadanos espacian el inicio y el final de las vacaciones. Traducido, esto significa que quienes piensen viajar el pr¨®ximo fin de semana deben preparase: puede ser igual de malo.ACESA pretend¨ªa sustituir los peajes que ahora se hallan en el tronco central de la autopista, entre Barcelona y Tarragona, y ponerlos en cada una de las salidas. Con esto se evitar¨ªan no pocas paradas a los automovilistas, que simplemente coger¨ªan la tarjeta en el actual peaje de Martorell y pagar¨ªan en el punto en el que abandonaran la v¨ªa. Las negociaciones con el entonces secretario de Estado de Infraestructuras, Albert Vilalta, parec¨ªan ir por buen camino y en el a?o 2000 estaban casi ultimadas. La llegada al ministerio de Francisco ?lvarez-Cascos zanj¨® la cuesti¨®n. El ministro decidi¨® que ese asunto no era prioritario para su departamento.

La modificaci¨®n de los peajes troncales hubiera supuesto que un automovilista tomara la tarjeta en Martorell y no tuviera que parar, como ahora ocurre, en El Vendrell, en Tarragona y en M¨®ra la Nova.

Una de las personas que ayer sufrieron las largas colas de la autopista lamentaba: "Los catalanes somos los que pagamos m¨¢s peajes, pero los que utilizamos la A-7 al sur de Barcelona, encima, tenemos que pararnos repetidamente". Es algo, segu¨ªa quej¨¢ndose, que no le pasa a nadie m¨¢s. En la zona norte, tras el peaje de La Roca s¨®lo se paga a la salida o en la frontera. Cuando la A-7 se desv¨ªa hacia Zaragoza y se convierte en A-2, tambi¨¦n se toma la tarjeta y s¨®lo se paga a la salida o al final. En cambio, los que viajan entre Tarragona y Barcelona tienen que parar y pagar hasta tres veces sin necesidad, porque el actual desarrollo de la t¨¦cnica lo hace innecesario.

Las negociaciones sobre el cambio en la mec¨¢nica de los peajes de la zona inclu¨ªan la posible ampliaci¨®n de la v¨ªa por debajo de El Vendrell y hasta Tarragona, una zona donde s¨®lo hay dos carriles. "El tr¨¢fico es hoy mucho m¨¢s intenso que hace 10 a?os, pero la infraestructura es la misma y est¨¢ empezando a ser claramente insuficiente", asegur¨® un portavoz de la concesionaria. No obstante, la posibilidad de ampliar un carril en ese tramo no es algo que dependa de la empresa. En la medida en que es una concesi¨®n del Gobierno central, tiene que ser ¨¦l, a trav¨¦s de un convenio, el que lo proponga. Esta negociaci¨®n tambi¨¦n qued¨® frustrada porque tampoco era prioritaria.