El nuevo t¨²nel de cercan¨ªas pasar¨¢ bajo 33 edificios catalogados de intocables

El nuevo t¨²nel de la risa que el Ministerio de Fomento construir¨¢ en la capital para conectar las estaciones de Atocha y Chamart¨ªn pasar¨¢ por debajo de 33 edificios protegidos, y, por tanto, resultan intocables, seg¨²n el Plan General de Ordenaci¨®n Urbana.

La nueva galer¨ªa fue concebida por Fomento como una soluci¨®n a los problemas de colapso que existen en Atocha, con un tr¨¢nsito de 560 trenes diarios por sus ra¨ªles. Pero el proyecto se ha encontrado con un nuevo obst¨¢culo. La tuneladora que se utilizar¨¢ para horadar el terreno pondr¨¢ patas arriba el casco hist¨®rico de la ciudad durante cuatro a?os y encontrar¨¢ a su paso 33 edificios que gozan de la m¨¢xima protecci¨®n.

Dentro de este grupo est¨¢n las edificaciones de car¨¢cter monumental, de gran calidad arquitect¨®nica o relevantes en la historia de la arquitectura espa?ola o madrile?a, y los que han sido declarados bien de inter¨¦s cultural. La zona m¨¢s afectada ser¨¢ la comprendida entre Atocha y Gran V¨ªa, donde Fomento construir¨¢ una estaci¨®n de cercan¨ªas. Antes de que comiencen los trabajos, Fomento reforzar¨¢ el terreno inyectando lechadas de cemento para evitar posibles da?os en los cimientos de los edificios cuando la tuneladora empiece a abrirse paso desde Chamart¨ªn hasta Atocha. Los planes de Fomento eran empezar a excavar desde ambos frentes, pero las amenazas del caos circulatorio que causar¨ªan las obras en la glorieta de Carlos V y las presiones vecinales y de la oposici¨®n municipal obligaron la semana pasada a un replanteamiento: Fomento ha cambiado de plan y acometer¨¢ los trabajos s¨®lo desde Chamart¨ªn.La tuneladora, del tipo TDM (con un di¨¢metro de excavaci¨®n de 9,38 metros), pasar¨¢ por debajo de edificios tan emblem¨¢ticos como la sede del Centro Superior de Estudios de la Defensa nacional (Ceseden) en la calle de R¨ªos Rosas, obra del arquitecto burgal¨¦s Ricardo Vel¨¢zquez en 1898, que acogi¨® en sus primeros a?os a la Instituci¨®n Libre de Ense?anza, donde fueron alumnos Dal¨ª, Bu?uel y Federico Garc¨ªa Lorca.

Otros edificios de inter¨¦s arquitect¨®nico que pueden verse afectados son la sede del Ministerio de Administraciones P¨²blicas, en la calle de Atocha, del siglo XIX; el teatro Calder¨®n y el teatro Monumental, ambos de principios del siglo XX. La parroquia de San Sebasti¨¢n, de 1550 y estilo neog¨®tico, junto a la plaza de Ant¨®n Mart¨ªn, tambi¨¦n puede sufrir de cerca las consecuencias de los trabajos.

Adem¨¢s de los 33 edificios singulares, los trabajos tambi¨¦n afectar¨¢n a otras 52 edificaciones catalogadas con un nivel 2 de protecci¨®n por el Plan General de Ordenaci¨®n Urbana. Seg¨²n el plan, estos edificios son aquellos "con valores suficientes para defender su conservaci¨®n, tanto de su volumetr¨ªa como de sus elementos arquitect¨®nicos m¨¢s destacados". El 71% de estos edificios est¨¢ en la zona del casco hist¨®rico, entre Atocha y Gran V¨ªa.

16 edificios muy sensibles

La mayor¨ªa de los edificios que pueden sufrir m¨¢s problemas en su cimentaci¨®n est¨¢n en la zona donde Fomento construir¨¢ la estaci¨®n de Cercan¨ªas de Sol-Gran V¨ªa. Un total de 16 edificios corren riesgo de sufrir da?os en sus cimientos por las obras, seg¨²n la memoria del proyecto de la estaci¨®n. Estos inmuebles tienen m¨¢s de un siglo de vida, muros de ladrillos y vigas de madera y forman el grupo de los que tienen una cimentaci¨®n m¨¢s sensible, seg¨²n Fomento.

Pero los edificios protegidos no son los ¨²nicos obst¨¢culos con los que se topar¨¢ la obra. Para construir el nuevo t¨²nel de Cercan¨ªas, el Ministerio de Fomento preve¨ªa atacar el terreno desde los dos extremos que pretende unir: Atocha y Chamart¨ªn. Ante los problemas que representa meter una tuneladora por la glorieta de Carlos V, el ministerio ha decidido darle una vuelta de tuerca al proyecto y empezar a cavar s¨®lo por Chamart¨ªn y posponer los trabajos de Atocha para m¨¢s adelante.

Introducir una tuneladora por Atocha presentaba serios problemas, seg¨²n fuentes t¨¦cnicas. El principal era el probable caos circulatorio que causar¨ªan los 400 camiones que se utizar¨ªan para desalojar los escombros. La obra tambi¨¦n obligaba a reordenar el tr¨¢fico peatonal de la glorieta, una de las m¨¢s transitadas de la ciudad, con 131.000 viandantes circulando diariamente por la zona.

El comienzo de los trabajos desde Chamart¨ªn retrasar¨¢ adem¨¢s las afecciones sobre los edificios del casco hist¨®rico. Seg¨²n fuentes t¨¦cnicas, desde esta zona es m¨¢s f¨¢cil atacar el terreno, porque hay m¨¢s espacio para meter las gigantescas tuneladoras y porque los edificios de la zona son m¨¢s modernos y m¨¢s resistentes.

Quejas de la oposici¨®n

Pese a los problemas, el proyecto sigue adelante y Fomento ya ha empezado las obras para abrir pozos desde los que inyectar las lechadas de cemento en algunos puntos como Atocha, frente al bar El Brillante.

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, declar¨® el s¨¢bado pasado que el proyecto es absolutamente necesario. Seg¨²n Ruiz-Gallard¨®n, si esta obra no se realizase, la estaci¨®n de Atocha quedar¨ªa "saturada en breve". La oposici¨®n no piensa lo mismo, e insiste en la necesidad de elaborar un estudio sobre el n¨²mero de viajeros en esta nueva l¨ªnea y sus efectos ambientales.

El diputado del PSOE Modesto Nolla ha criticado los continuos cambios en un proyecto que, seg¨²n ¨¦l, carece de los informes t¨¦cnicos necesarios. La portavoz de Izquierda Unida en el Ayuntamiento, In¨¦s Saban¨¦s, tambi¨¦n ha arremetido contra el proyecto en varias ocasiones. "Ni se han tenido en cuenta las alternativas, ni se ha formalizado una declaraci¨®n de impacto ambiental, ni se ha estudiado el riesgo para las estructuras de los edificios de Sol", afirma Saban¨¦s.