De primero a ¨²ltimo

Vencedor en Budapest, el pasado 24 de agosto, Fernando Alonso partir¨¢ hoy el ¨²ltimo en Monza, escenario del Gran Premio de Italia, antepen¨²ltima prueba del Campeonato del Mundo de f¨®rmula 1. El espa?ol se sali¨® ayer de la pista en la primera chicane y esta tarde echar¨¢ a rodar desde la cola de la parrilla o en la calle de boxes despu¨¦s que su Renault R23B sufriera una aver¨ªa durante la vuelta de clasificaci¨®n.

"Perd¨ª el control de tracci¨®n en la primera curva, aceler¨¦ y se me fue el coche", resumi¨® Alonso nada m¨¢s bajarse de su b¨®lido. "Complet¨¦ la vuelta despacio porque, al no tener control de tracci¨®n, no quer¨ªa hacer otro trompo y quedar mal delante de tanta gente", prosigui¨®; "al final, pregunt¨¦ si entraba en los boxes o completaba la vuelta y me dijeron que la acabase". "Cuando pas¨¦ por la meta, tuve problemas el¨¦ctricos y se apagaron los ordenadores en los talleres", remach¨®; "lo peor es que no sabemos los motivos. Desconocemos qu¨¦ le pasa al coche y, al no tener ma?ana [hoy] posibilidad de probarlo, supongo que cambiar¨¢n las centralitas y cuanto tenga que ver con la electricidad. Espero que se solucione todo".

Alonso tiene previsto hacer dos paradas y aspira a acabar la carrera, "cosa siempre dif¨ªcil en Monza". Ya hab¨ªa advertido durante la semana que el circuito italiano nada tiene que ver con el h¨²ngaro. Incluso vaticin¨®: "Vamos a pasarlo mal". "Yo, la verdad", insisti¨® ayer, "pensaba que pod¨ªa llegar a ser el quinto, pero lo que ha ocurrido en los entrenamientos es un serio rev¨¦s y va a ser muy duro puntuar", un objetivo especialmente apetecible despu¨¦s de conocerse la baja de Ralf Schumacher, que suma solo cuatro puntos m¨¢s que ¨¦l en la clasificaci¨®n general.

Al salir el ¨²ltimo, Alonso deber¨¢ correr m¨¢s riesgos si pretende competir con el segundo pelot¨®n, el de los Toyota, los Jaguar y los Bar, pues Ferrari, Williams y McLaren se disputar¨¢n inicialmente la victoria. "En teoria", subray¨®, "Monza es uno de los circuitos m¨¢s f¨¢ciles para adelantar, por sus largas rectas, pero resulta muy dif¨ªcil porque no puedes pegarte a los coches que van delante en la curva anterior; si los pilotos no cometen errores, es dif¨ªcil avanzar posiciones. Por lo dem¨¢s, nuestra velocidad en la recta no es muy grande". Y en Monza, el ¨²ltimo circuito de alta velocidad que queda este a?o -las dos ¨²ltimas pruebas se disputan en Estados Unido y Jap¨®n-, hay cuatro puntos en los que se puede rodar a cerca de 350 kil¨®metros por hora. Renault, que cuenta con Jarno Trulli en la tercera l¨ªnea, justamente por detr¨¢s de Marc Gen¨¦, aspira a competir con 25 caballos m¨¢s de potencia en su nuevo motor.

La reaparici¨®n de Michael Schumacher combati¨® la sensaci¨®n generalizada de que los Williams eran los grandes favoritos de la carrera. La estrategia y los neum¨¢ticos -desde Monza, se medir¨¢n antes y despu¨¦s de la carrera, una vez que la federaci¨®n internacional ha obligado a Michelin a modificarlos porque con el desgaste aumentaban su grosor en casi dos cent¨ªmetros - pueden volver a ser decisivos.