Los vecinos de Fuenlabrada evitan Metrosur para llegar a Madrid

Ocho y media de la ma?ana. L¨ªnea 6 (circular) de metro. Todos los asientos est¨¢n llenos, la gente apenas puede abrir el peri¨®dico para leerlo sin toparse con la espalda de alguien. Sudores, caras de cansancio, apretujones. Ocho y media de la ma?ana. L¨ªnea 12 (Metrosur). Asientos libres, estaciones semivac¨ªas, trenes modernos. La l¨ªnea 12 de metro o Metrosur no conoce lo que es la hora punta.

La media de utilizaci¨®n un d¨ªa laborable de la l¨ªnea de metro que une las principales ciudades del sur en el mes de septiembre fue de 144.401 viajes. La cifra ya cumple con las expectativas que puso el Gobierno regional hace siete meses, cuando se inaugur¨® la obra: superar los 140.000 viajes diarios. En septiembre, seg¨²n los datos del Gobierno regional, se lleg¨® a puntas de 156.179 viajes diarios. Las estaciones m¨¢s utilizadas fueron Puerta del Sur, M¨®stoles Central, Alcorc¨®n Central, Getafe Central, Legan¨¦s Central y Pradillo (muy cercana a sedes p¨²blicas de M¨®stoles como el Ayuntamiento, el Registro Civil o los juzgados).

"La l¨ªnea no llega a los n¨²cleos industriales", se queja el alcalde de Getafe

"Las expectativas se han cumplido. Se han superado las previsiones iniciales de la Comunidad de Madrid", se?alan desde la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas, Urbanismo y Transportes. Todo un ¨¦xito... pero, ?si lo comparamos con qu¨¦? Metrosur ya registra m¨¢s de 140.000 viajes, que no viajeros, diarios. Pero hay que tener en cuenta que su p¨²blico asciende a m¨¢s de un mill¨®n de personas (Fuenlabrada, Legan¨¦s, M¨®stoles, Getafe y Alcorc¨®n): la tercera ciudad de Espa?a, despu¨¦s de Madrid y Barcelona. Adem¨¢s, por ejemplo, la media diaria un d¨ªa de fin de semana en toda la red de metro lleg¨® casi a los 700.000 viajeros en julio y agosto pasados.

Metrosur todav¨ªa no forma parte de la rutina de los ciudadanos del sur. Cercan¨ªas sigue siendo para muchos m¨¢s r¨¢pido, m¨¢s c¨®modo y m¨¢s barato para conectar con la capital. "Las distancias entre una estaci¨®n y otra se hacen eternas. Est¨¢ bien para ir a las universidades que tienen sede en el sur. Adem¨¢s, para llegar hasta la capital tenemos que pagar dos veces el billete, y eso nos discrimina del resto de madrile?os", explica Miguel Jim¨¦nez, vecino de M¨®stoles y estudiante de la Universidad Rey Juan Carlos.

No hay que olvidar que los viajeros de Metrosur, al enlazar con la l¨ªnea 10 en la estaci¨®n Puerta del Sur -un gigantesco cuello de botella en medio de Alcorc¨®n- tienen que volver a picar el billete. Adem¨¢s, hay un bono de 10 viajes exclusivo para el Metrosur y que no sirve para el suburbano metropolitano.

"La sensaci¨®n que nos transmiten muchos vecinos es que el metro, para moverse de un municipio a otro, est¨¢ bien, pero para ir a la capital no. El trayecto a Madrid es largo y pesado. Es mucho mejor Cercan¨ªas", explica Manuel Robles, alcalde de Fuenlabrada (PSOE). Los residentes de esta localidad son los que tienen peor el acceso a la capital desde el metro. Ir de la estaci¨®n de metro de Fuenlabrada Central hasta la de Puerta del Sur lleva como m¨ªnimo 40 minutos. En cambio, con Cercan¨ªas se llega desde Fuenlabrada a Atocha en 25 minutos, y con el mismo billete te puedes mover en tren por la capital.

El alcalde de Getafe, Pedro Castro (PSOE), opina que Metrosur "a¨²n no ha amortizado la tremenda inversi¨®n econ¨®mica -m¨¢s de 2.600 millones de euros- que ha supuesto". "Todav¨ªa falta que vaya a los grandes n¨²cleos industriales del sur, donde miles de trabajadores necesitan el metro. Adem¨¢s, es necesario abrir m¨¢s ramales de comunicaci¨®n con la capital, no s¨®lo Puerta del Sur", se?ala Castro.

Adem¨¢s de no llegar a los principales pol¨ªgonos industriales, la l¨ªnea 12 tampoco llega al hospital de Getafe, un centro con 2.000 empleados y m¨¢s de 250.000 pacientes. Este centro hospitalario est¨¢ pegado a la carretera de Toledo, justo en el punto en el que esta v¨ªa se cruza con la carretera de Legan¨¦s.

En Metrosur no hay pintadas ni papeleras llenas. Ni estaciones sucias, ni taquillas oscuras con empleados de Metro vendiendo billetes. Ni chicles pegados en los techos, sobre todo porque son alt¨ªsimos. Las estaciones son inmensas, parecen el doble de lo que son y dan m¨¢s sensaci¨®n de vac¨ªo. Las m¨¢quinas dominan los espacios, est¨¢n por todos lados. Hay muchos guardias de seguridad. La poca afluencia de viajeros, el silencio, los colores fr¨ªos de los trenes y de la decoraci¨®n de las estaciones se asemejan al escenario de una pel¨ªcula futurista.

"Por los compa?eros que trabajan all¨ª, sabemos que hay muy pocos viajeros. Adem¨¢s, los empleados se quejan de que todo en la l¨ªnea 12 est¨¢ muy automatizado y que las m¨¢quinas de autoservicio s¨®lo han servido para quitar puestos de empleo", explica Policarpo G¨®nzalez, portavoz del sindicato ferroviario Solidaridad Obrera. Aun as¨ª, Gonz¨¢lez reconoce que hay mucha afluencia de viajeros en la estaci¨®n de Puerta del Sur y en aquellas paradas que pasan por las universidades, los hospitales y las que conectan con Cercan¨ªas.