"La tecnolog¨ªa nos permitir¨¢ reducir a la mitad las muertes de tr¨¢fico para 2010"

La mayor¨ªa de la gente que adquiere hoy un coche se encuentra con una amalgama de siglas en su equipamiento que le resulta poco familiar. ABS o ESP y unas cuantas m¨¢s resultan ser instrumentos tecnol¨®gicos incorporados a los veh¨ªculos que han permitido reducir a la mitad la siniestralidad del tr¨¢fico en los ¨²ltimos 10 a?os, a pesar del espectacular aumento del parque automovil¨ªstico. El comisario europeo para la Empresa y la Sociedad de la Informaci¨®n, Erkki Liikanen, ha pasado por Madrid coincidiendo con la celebraci¨®n del Congreso-Exposici¨®n Mundial sobre Sistemas y Servicios Inteligentes de Transporte, donde se muestran los proyectos m¨¢s avanzados en seguridad vial.

Pregunta. ?Los avances tecnol¨®gicos se aplican en la regulaci¨®n y control del tr¨¢fico m¨¢s que en los propios veh¨ªculos?

Respuesta. En ambos. Todas estas nuevas herramientas de la tecnolog¨ªa de la informaci¨®n nos han ayudado a incrementar la capacidad de control del coche para evitar los accidentes aumentando la estabilidad (ABS) y reduciendo el deslizamiento lateral (ESP). Gracias a ellas hemos podido reducir un 20% los accidentes mortales. Los nuevos sistemas inteligentes suponen un paso m¨¢s; predicen y evitan un accidente que el conductor por s¨ª solo no puede controlar.

P. ?Los conductores saben realmente manejarlos?

R. Las ¨²ltimas tecnolog¨ªas se encuentran en periodo de pruebas. No est¨¢n todav¨ªa en el mercado. Desgraciadamente, los conductores no saben c¨®mo manejar estos nuevos sistemas. Precisamente estamos discutiendo en el congreso c¨®mo facilitar ese conocimiento.

P. ?Cu¨¢les son las ¨¢reas en las que se enfoca la investigaci¨®n?

R. Hemos pasado de la protecci¨®n pasiva a la inteligente y preventiva. Hay tecnolog¨ªas que pueden ayudar al conductor a identificar a los peatones cuando apenas hay visibilidad, que le ayudan a evitar su atropello. Ya est¨¢n listas, aunque a¨²n no est¨¦n en el mercado.

P. ?Qu¨¦ pasos hay que dar para que estas tecnolog¨ªas pasen a aplicarse?

R. Tenemos que impulsar su desarrollo mediante el consenso con tres estamentos: la industria automovil¨ªstica, los constructores de carreteras y los Gobiernos. Su implantaci¨®n puede ayudarnos a reducir radicalmente los accidentes. Hemos progresado much¨ªsimo. Hace 10 a?os ten¨ªamos 50.000 v¨ªctimas mortales al a?o; ahora, 40.000. Las hemos reducido en 10.000.

P. Aun as¨ª, los 1,3 millones de accidentes que se producen anualmente en Europa dejan 1,7 millones de lesionados, con un coste total estimado de 160.000 millones de euros, el 2% del PIB de la UE. ?Se ha marcado la Comisi¨®n Europea o su departamento alg¨²n objetivo para los pr¨®ximos a?os?

R. En el plan de acci¨®n del programa eSafety

[sistemas de seguridad para veh¨ªculos inteligentes] en el periodo 2004-2008 nos comprometemos a reducir a la mitad las v¨ªctimas mortales de tr¨¢fico para 2010. Para conseguirlo no s¨®lo necesitamos la colaboraci¨®n de la industria, que est¨¢ trabajando mucho, sino tambi¨¦n la de los Gobiernos mediante la normalizaci¨®n de las disposiciones reglamentarias, las ONG (asociaciones de automovilistas) y, por supuesto, la concienciaci¨®n de los conductores.

P. ?Cu¨¢les son los proyectos m¨¢s novedosos?

R. Hay dos, y sus desarrollos pueden verse en la exposici¨®n: la conectividad autom¨¢tica de los coches con los centros de emergencia cuando ocurre un accidente (los llamados e-call) y la detecci¨®n de los peatones. Los dos est¨¢n finalizados, aunque a¨²n no se encuentren disponibles en el mercado.

Varios programas han desarrollado tecnolog¨ªas de detecci¨®n de peatones en la oscuridad. Se trata de dispositivos a bordo de los coches como c¨¢maras de infrarrojos, l¨¢ser, microondas o visi¨®n computarizada que detectan la proximidad de los peatones o ciclistas. Los sensores activan un sistema de alarma que avisa al conductor sobre el riesgo de atropello. Los m¨¢s beneficiados ser¨ªan ciclistas y peatones, que suponen un 25% de las 40.000 v¨ªctimas anuales de tr¨¢fico.

Tambi¨¦n est¨¢n finalizados los programas llamados e-call, a falta de su implementaci¨®n por el sistema de navegaci¨®n europeo Galileo una vez que entre en servicio. El sistema m¨¢s elemental permite que el conductor accidentado active un bot¨®n en la consola del coche. Autom¨¢ticamente se transmite el incidente al tel¨¦fono 112 de emergencia, a la polic¨ªa, la red hospitalaria y los sistemas de auxilio en carretera, con indicaci¨®n del lugar del accidente. Uno de los programas e-call o e-merge se va a probar en Catalu?a con la participaci¨®n de los servicios de emergencia 112 y del RACC sobre un veh¨ªculo Seat Le¨®n Cupra. Los resultados de las pruebas realizadas en seis pa¨ªses se dar¨¢n a conocer en marzo.

P. ?Cu¨¢nto se encarecer¨¢n los coches con esos dispositivos?

R. No lo sabemos. Lo que s¨ª es seguro es que lo tendr¨¢n en cuenta las compa?¨ªas aseguradoras. Reducir¨¢n las primas entre un 20% y un 50%, y conceder¨¢n bonos de descuento a los titulares de estos nuevos veh¨ªculos.