El Gobierno dicta una moratoria para evitar que se construya en 55 kil¨®metros de litoral
El Gobierno quiere que el 20% del techo construido sea de vivienda p¨²blica
"No pensamos gobernar a c¨¢mara lenta". Lo dijo ayer en el Parlament el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, que comparec¨ªa para explicar las l¨ªneas de actuaci¨®n de su departamento. Y a continuaci¨®n anunci¨® una bater¨ªa de 17 medidas: desde el rechazo a la construcci¨®n de un aeropuerto en Alf¨¦s, hasta la protecci¨®n inmediata de 55 kil¨®metros de litoral catal¨¢n que carec¨ªan de la misma, pasando por un nuevo plan de carreteras, medidas contra los accidentes de tr¨¢fico y 600 millones de euros para la rehabilitaci¨®n de barrios con problemas. Hasta la oposici¨®n de CiU dijo que el plan ten¨ªa cosas buenas. Eso s¨ª, el portavoz convergente, Felip Puig, asegur¨® que lo bueno ya lo hab¨ªa propuesto su partido.
El proyecto constructivo del t¨²nel de Bracons vulnera la ley catalana y la europea, asegura Joaquim Nadal
Intervenci¨®n inmediata para eliminar los 158 puntos negros de las carreteras catalanas y reducir la siniestralidad
600 millones de euros para rehabilitar barrios con problemas, centros hist¨®ricos y pol¨ªgonos p¨²blicos
Una medida de choque: proteger el litoral. La pr¨®xima semana, el departamento presentar¨¢ una propuesta de plan director del litoral destinado a dar protecci¨®n a los 55 kil¨®metros de costa que carecen de ella, pero hay una constante presi¨®n para ocuparlos. Se declarar¨¢ protegido todo el suelo no urbanizable que hay junto a la costa en diversos tramos. Algunos ejemplos: en Portbou quedar¨¢ protegida el ¨¢rea denominada Punta del Pi, Tres platges; en Malgrat, ser¨¢ la zona conocida como Data de la Tordera; en Matar¨®, la playa de Sant Sim¨®; en Vilanova, Santa Ll¨²cia; en Vila-seca, la playa de la Pineda; en Alcanar, el espacio denominado Maricel.
Contra la especulaci¨®n
Este proyecto es uno de los que cont¨® con la bendici¨®n de CiU. Felip Puig asegur¨® que de las 17 propuestas hechas por Nadal, 15 eran ya de CiU y estaban en marcha. El secretario de Planificaci¨®n, Oriol Nel.lo, lo neg¨® de plano. "Ten¨ªan cuatro notas en borrador. Nada que ver con lo que presentaremos la semana pr¨®xima y que ya ven¨ªamos trabajando desde la oposici¨®n".
La protecci¨®n al territorio ser¨¢ uno de los ejes de actuaci¨®n del nuevo equipo de Pol¨ªtica Territorial. Adem¨¢s de proponer el plan director del litoral, Nadal anunci¨® una tasa del 1% sobre las grandes infraestructuras que ocupen terrenos no urbanizables. Este dinero se destinar¨¢ a la protecci¨®n del paisaje.
Tambi¨¦n se plantear¨¢ la lucha contra la especulaci¨®n, hasta el punto, anunci¨® Nadal, de que se estudiar¨¢ un sistema para que las plusval¨ªas que generan las grandes infraestructuras p¨²blicas reviertan sobre la colectividad. Hay territorios que se reval¨²an cuando pasa por ellos una carretera, un metro o una v¨ªa ferroviaria. Es injusto que el gasto sea p¨²blico y el beneficio privado.
Pero para que todo sea claro y transparente, lo primero es definir el marco general, y esto lo tienen que hacer los planes territoriales. En este sentido, el Gobierno quiere empezar por "cumplir las leyes". Nadal se refer¨ªa a la ley de 1983, que ordenaba al Gobierno elaborar los diversos planes territoriales. 21 a?os m¨¢s tarde, seis siguen pendientes. Este Gobierno, asegur¨®, aprobar¨¢ los seis que quedan (Alt Pirineu y Aran, Catalu?a central, Regi¨®n metropolitana de Barcelona, Tarragon¨¨s y Lleida). Adem¨¢s, se revisar¨¢n el plan de las comarcas del Ebro y el general de Catalu?a, porque los actuales planes no son operativos.
Primer criterio: colaboraci¨®n con las instituciones, en especial, los ayuntamientos. Segundo: proteger los espacios abiertos. Tercero: dise?ar el trazado y localizaci¨®n de las infraestructuras. Cuarto: determinar las posibilidades de crecimiento. Quinto: ubicar los equipamientos supramunicipales.Los planes "se har¨¢n con las administraciones y las entidades del propio territorio", asegur¨® Nadal, "pero no con su participaci¨®n". La idea es, a?adi¨® luego en respuesta al diputado Josep Llorens (PP), que en el territorio se vea el plan aprobado como verdaderamente se deseaba, aunque es evidente que se trata de armonizar intereses que pueden resultar contrapuestos.
Tambi¨¦n se pretende racionalizar el territorio gestionando suelo industrial y residencial, pero de modo que la vivienda protegida suponga el 20% del total del techo construido en Catalu?a.
Una segunda medida de choque es la que se aplicar¨¢ en los 40 barrios con problemas de Catalu?a. Un plan que incluye una inversi¨®n global de 600 millones de euros, dos tercios de los cuales se incluir¨¢n en los presupuestos que entrar¨¢n en el Parlament en primavera. Esta es una actuaci¨®n que exige la colaboraci¨®n directa de los ayuntamientos. Nadal y Nel.lo fueron preguntados por estos barrios, pero aseguraron que su relaci¨®n no ser¨¢ hecha p¨²blica. "Se trata de ayudarlos y no lo har¨ªamos estigmatiz¨¢ndolos desde el principio". El criterio de rehabilitaci¨®n ser¨¢ triple: f¨ªsico, con actuaciones sobre edificios y urbanismo; social, con ayudas a sus residentes; econ¨®mico, con la potenciaci¨®n de sus estructuras productivas y comerciales. Afectar¨¢ a barrios antiguos, centros hist¨®ricos degradados, urbanizaciones poco cuidadas y pol¨ªgonos p¨²blicos desasistidos.
Las intervenciones de los grupos que forman el tripartito fueron todas elogiosas para los proyectos anunciados por Nadal. S¨®lo Felip Puig expres¨® sus inquietudes, dijo, por lo que o¨ªa, pese a que dominaban, asegur¨®, las l¨ªneas de continuidad respecto a lo hecho por el pasado Ejecutivo. Para descalificar algunas propuestas de Nadal, Puig emple¨® como elementos de cr¨ªtica las actuaciones del PSOE cuando estuvo en el Gobierno central.
La Generalitat reclama a Fomento la gesti¨®n de los trenes de Cercan¨ªas
El plan ferroviario sacado a exposici¨®n por el Gobierno anterior ha muerto. Habr¨¢ uno nuevo que estar¨¢ listo en oto?o y que prev¨¦ la creaci¨®n de una gran empresa ferroviaria a partir de Ferrocarrils de la Generalitat. Esta nueva empresa tiene que gestionar los trenes de Cercan¨ªas. Los existentes y sus ampliaciones. Tienen que cubrir, como poco, desde Figueres hasta la zona de Tarragona, con un sistema propio en Lleida, dijo Joaquim Nadal.
Las negociaciones para el traspaso de Cercan¨ªas empezar¨¢n esta misma semana. Ma?ana est¨¢ previsto un encuentro entre el secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, y el consejero Joaquim Nadal en el Ministerio de Fomento, en Madrid.
Una reuni¨®n que tiene que servir para tratar tambi¨¦n otros asuntos: los trazados a¨²n no definitivos del AVE (desde el Baix Llobregat hasta la frontera), el fondo de peajes y las inversiones del Gobierno central en Catalu?a, que tienen que mantenerse en el porcentaje actual (en torno al 15%), pero sin contar las partidas destinadas al AVE que son inversiones de coyuntura.
Tambi¨¦n hay que tratar con el Gobierno central sobre las l¨ªneas de La Pobla y de Puigcerd¨¤, as¨ª como de la mejora de las carreteras que dependen de la Administraci¨®n central por superar el ¨¢mbito catal¨¢n.
Este argumento es, precisamente, el que utilizar¨¢ el Gobierno en apoyo de su petici¨®n del traspaso de Cercan¨ªas: el Estatut actual atribuye al Gobierno catal¨¢n las v¨ªas que nacen y mueren en el territorio. Es cierto que las v¨ªas siguen en algunos casos m¨¢s all¨¢ de Catalu?a, pero cabe que el Gobierno central se reserve las v¨ªas y que la gesti¨®n de los trenes se haga desde Catalu?a.
Nadal anunci¨® tambi¨¦n que cuando expire la moratoria para puertos deportivos s¨®lo se autorizar¨¢n nuevas construcciones con car¨¢cter excepcional.
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