Las pasarelas de embarque de Barajas provocan hasta 50 "incidencias" diarias

El aeropuerto, cuya ampliaci¨®n tiene previsto inaugurar ma?ana el presidente del Gobierno, sufre desde el pasado d¨ªa 1 una aut¨¦ntica guerra interna entre compa?¨ªas a¨¦reas y operarios de las pasarelas de embarque. Desde que el pasado 1 de febrero AENA concediese este servicio a Ineropa Handling se han registrado unas 50 "incidencias" (fallos y accidentes) diarias, seg¨²n denuncia el comit¨¦ de empresa de Barajas. De hecho, al menos tres aviones han sufrido roturas en su fuselaje por choques con las pasarelas. Los sindicatos afirman que Ineuropa no cuenta con personal cualificado.

Los documentos internos del aeropuerto son claros. En uno de los casos, un avi¨®n de Spanair, el JKK-419, sufri¨®, incluso, "rotura en el fuselaje". Otra compa?¨ªa admite que otros dos aviones suyos tambi¨¦n sufrieron da?os a causa del mal uso de las pasarelas. En otros casos, siempre seg¨²n los documentos internos del aeropuerto, los comandantes de algunos aviones, hartos de esperar la llegada de los fingers (mangueras o pasarelas), abrieron las puertas del avi¨®n, reclamaron una escalera mec¨¢nica y bajaron a los pasajeros. Una jardinera (un autob¨²s) los traslad¨® finalmente a la terminal.

El comit¨¦ de empresa de Barajas mantiene que la anterior adjudicataria del mantenimiento de las pasarelas, Trabosa, ten¨ªa en plantilla 70 trabajadores "perfectamente formados". Pero AENA concedi¨® a principios de febrero este contrato a Ineuropa, "que no se qued¨® con los trabajadores de Trabosa, sino que prefiri¨® formar unos propios y ponerlos a trabajar sin la experiencia necesaria".

El pasado d¨ªa 1 los t¨¦cnicos del aeropuerto se?alan la siguiente incidencia: "A lo largo del d¨ªa, y hasta la hora de esta incidencia (16.45), el servicio de pista y plataforma ha estacionado manualmente m¨¢s o menos 50 aeronaves en el estacionamiento de contacto [auxiliar], debido al p¨¦simo funcionamiento del nuevo servicio de pasarelas".

Perjuicios y quejas

Los informes oficiales contin¨²an: "Numerosos y considerables retrasos en la conexi¨®n y retirada de los fingers [mangue-ras o pasarelas] se han producido a lo largo de toda la jornada con los consiguientes perjuicios y constantes quejas", a trav¨¦s de la "frecuencia de TWR [torre de control]".

Los informes detallan las reclamaciones de las l¨ªneas a¨¦reas: "Iberia efect¨²a a lo largo de la ma?ana 10 quejas, si bien en algunos casos la pasarela ya hab¨ªa sido retirada". Y dan m¨¢s ejemplos: "A. C. [empleada de una compa?¨ªa extranjera] llama para quejarse, que le arreglen el problema, que el operario de la pasarela T-70 no sabe arrimar la pasarela. Dice que se queja a la direcci¨®n, pero es un [procedimien-to] muy lento, porque tiene que escribirlo y que la AOC [los operadores] le ha pedido paciencia. Parece que [A. C.] lo que quiere es que se vaya [de una vez] la pasarela y que venga alguien que sepa arrimarla, porque el operador que tiene all¨ª no le vale".

Las c¨¢maras del aeropuerto tambi¨¦n grabaron algunas incidencias. En uno de sus informes del pasado d¨ªa 8 se lee: "Comunican que sobre las 19.00 ha habido un golpe de la pasarela T-18" contra el avi¨®n JKK-419 que llegaba de Barcelona, lo que provoc¨® "rotura en el fuselaje". "Ni el servicio de pasarelas ni el de pista (se?ale-ros), presentes en el accidente lo notifican".

Los t¨¦cnicos de seguridad se pusieron entonces "al habla con la compa?¨ªa JKK [Spanair], y les comentan lo siguiente: "Los da?os en el avi¨®n se produjeron al acoplarle la pasarela. El avi¨®n da?ado deb¨ªa salir posteriormente con destino a Palma a las 20.10". Pero como el avi¨®n estaba averiado, "se utiliza un avi¨®n que deb¨ªa hacer el puente a¨¦reo a Barcelona, matr¨ªcula HUZ. El [nuevo] avi¨®n sali¨® con 29 minutos de DLY [retraso] y con 100 pasajeros a bordo". "El avi¨®n [da?ado] es remolcado a stand 133 [estacio-namiento auxiliar]".

La situaci¨®n es tan tensa que los operarios de las pasarelas toman todas las precauciones posibles para que no se les acusen de todos los desperfectos. Las comunicaciones internas del aeropuerto el d¨ªa 3 lo describen muy bien: Dos comandantes de Iberia llevaban m¨¢s de 10 minutos esperando, con el pasaje dentro, a que se acercasen las pasarelas. Pero sus operarios no sab¨ªan manejarlas: "0910 IBE se queja de que los operarios de las pasarelas T-25 y T-31 no saben retirarlas, provocando demoras". Otro avi¨®n de la misma compa?¨ªa, el IB 0831, harto ya de esperar, "desembarca por jardinera". Al final, la torre de control, tras escuchar la queja de los comandantes, se pone en contacto con los responsables de la contrata. Y ¨¦stos dan a la torre la siguiente respuesta: "Cada aeronave que llega a los fingers es observada por el operario de la pasarela antes de conectar el fuelle. Si observa alg¨²n desperfecto de la aeronave en la zona de contacto de la pasarela, se comunica al mec¨¢nico para que posteriormente no sean imputados estos desperfectos a la pasarela".

Acciona, la empresa propietaria del 100% de las acciones de Ineuropa, no dio ayer explicaciones de estas incidencias. Un portavoz oficial indic¨® que deb¨ªan hacerlo los responsables de Ineuropa. EL PA?S no logr¨® ayer la versi¨®n de esta ¨²ltima empresa, ni tampoco de AENA, ya ninguna respondi¨® a las llamadas.