Un buen coche compacto por 12.000 euros
El mejor precio, pero sin renunciar a un dise?o moderno, un interior amplio y un buen equipo de serie. El Lacetti, la alternativa de Daewoo a los coches compactos m¨¢s populares (Xsara, Le¨®n, Focus...), combina calidad de conjunto y tarifas ajustadas. Es uno de los modelos que m¨¢s ofrecen por lo que cuesta. Presenta algunas carencias, como la ausencia de versiones turbodi¨¦sel, la sencillez interior y un tacto al volante menos refinado que el de sus rivales europeos. Pero es un coche correcto, asequible y capaz de resolver las necesidades familiares. Llegar¨¢ a Espa?a en marzo con unos precios a partir de 12.200 euros.
Dise?o italiano
El Lacetti est¨¢ perfilado por Giugiaro, uno de los dise?adores italianos m¨¢s famosos, junto a Pininfarina. Aporta una imagen muy actual y un estilo din¨¢mico y juvenil. Resalta la silueta, con una zaga recortada y una altura contenida (1,4 metros), la misma del Audi A3, que recuerda a los cup¨¦s. As¨ª, al igual que los Kalos y Nubira, el nuevo Daewoo muestra la apuesta de la marca coreana por dotar a sus modelos con un nuevo dise?o, m¨¢s aparente y cuidado.
El interior refleja tambi¨¦n el cambio con un ambiente m¨¢s elaborado, pero mantiene una presentaci¨®n sencilla y detalles superados, como el equipo de m¨²sica, que no va integrado en la consola.
Muy desahogado atr¨¢s
Con una longitud de 4,3 metros y una distancia generosa entre los ejes de ruedas (delantero y trasero), el Lacetti se sit¨²a como uno de los coches compactos m¨¢s amplios. Esta configuraci¨®n permite ofrecer unas plazas traseras capaces de alojar sin apreturas a adultos de 1,85 metros de altura, el punto flaco de muchos modelos similares. En cambio, el maletero tiene una capacidad inferior a la de la competencia: 275 litros, aunque se puede ampliar abatiendo por partes los respaldos posteriores.
Tres motores y buen equipamiento
El Lacetti es una variante con carrocer¨ªa acortada de la berlina Nubira. Comparte el chasis y ofrece un comportamiento din¨¢mico y una calidad de conducci¨®n similar al de las propuestas europeas. Pero el tacto al volante es menos consistente y la insonorizaci¨®n mec¨¢nica no est¨¢ tan bien resuelta.
En el lanzamiento se ofrecer¨¢n tres motores, todos de gasolina y con cambio manual de cinco marchas: 1.4 de 92 CV, 1.6 de 109 CV y 1.8 de 122 CV. Adem¨¢s, el ¨²ltimo puede montar como opci¨®n una caja autom¨¢tica de cuatro marchas (1.000 euros).
Los equipamientos se asocian a los motores. El 1.4 s¨®lo se ofrece con la terminaci¨®n SE (12.200 euros), que incluye ABS, airbags frontales, radio-CD, elevalunas delanteros, cierre centralizado y una garant¨ªa de tres a?os o 100.000 kil¨®metros. El aire acondicionado es opcional (1.050 euros) y se ofrece tambi¨¦n un
pack con los airbags laterales y el mando a distancia para el cierre centralizado por 400 euros.
El propulsor 1.6 est¨¢ disponible con los acabados SX (14.400 euros) y CDX (15.200). El primero a?ade ya los airbags laterales y el aire, adem¨¢s de elevalunas traseros, retrovisores el¨¦ctricos y cierre a distancia. Y el CDX suma climatizador (300 euros en el 1.6 SX), control de tracci¨®n y limpiaparabrisas con sensor de lluvia, entre otras cosas. Por ¨²ltimo, el motor 1.8 s¨®lo se vende con el acabado CDX (16.200 euros).
SENCILLO, AMPLIO Y FUNCIONAL
A DIFERENCIA de la carrocer¨ªa, el interior del nuevo Daewoo Lacetti no presenta una imagen tan sugerente. Pero tiene un dise?o correcto, destaca por su espacio y funcionalidad, y permite afrontar los viajes con confort.
Lo m¨¢s llamativo es la habitabilidad, superior a la de la mayor¨ªa de coches compactos del mercado. En las plazas traseras los adultos de 1,85 metros de estatura no rozan con la cabeza en el techo y tienen espacio para estirar las piernas, incluso si los pasajeros de delante son tambi¨¦n altos y desplazan sus butacas hacia atr¨¢s.
La dotaci¨®n de detalles pr¨¢cticos tambi¨¦n resalta: cada pasajero tiene a mano posavasos y huecos para dejar los objetos de uso cotidiano. Delante hay, aparte de la guantera y las bolsas de las puertas, dos posavasos y una repisa junto al cambio, un estuche para gafas en el techo y hasta un peque?o bolsillo en el lateral del asiento del copiloto. Y en las plazas traseras cuenta con bolsas en los respaldos de las butacas y dos posavasos integrados en el reposabrazos central.
El maletero no est¨¢ a la misma altura y ofrece una capacidad un tanto justa (275 litros), aunque tiene unas formas regulares que permiten aprovechar el espacio y se puede ampliar abatiendo los respaldos traseros.
Por lo dem¨¢s, la imagen exterior del Lacetti pierde mucho poder de atracci¨®n sin las llantas de aleaci¨®n, que se ofrecen como opci¨®n y mejoran la fuerza y expresividad de la l¨ªnea. Est¨¢n disponibles en medida de 15 pulgadas y tendr¨¢n un precio en torno a 900 euros.
MOTORES DE GASOLINA Y TURBODI?SEL EN 2006
TRES ALTERNATIVAS mec¨¢nicas para elegir: 1.4, 1.6 y 1.8 litros. La opci¨®n b¨¢sica es el motor 1.4 16v. de 92 CV (12.200 euros), que ofrece unas prestaciones correctas (172 km/h. de velocidad m¨¢xima y 11,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.), aunque exige estirar las marchas para circular con agilidad.
Le sigue el propulsor 1.6 16v. de 109 CV (desde 14.400 euros), que aporta una respuesta m¨¢s alegre y la mejor relaci¨®n entre prestaciones y consumos. Llega a 187 km/h., acelera de 0 a 100 km/h. en un segundo menos y gasta casi lo mismo que el motor 1.4: en torno a 6 litros en carretera y 9 litros en ciudad.
Como tope de gama est¨¢ la mec¨¢nica 1.8 16v. de 122 CV (16.200 euros), que mueve el peso con soltura y aporta unas cifras m¨¢s din¨¢micas: 194 km/h., 9,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. y unos consumos de 9,8 litros en ciudad y 6,2 en carretera.
Los motores turbodi¨¦sel no llegar¨¢n hasta finales de 2005 o comienzos de 2006. Y los primeros propulsores que se ofrecer¨¢n podr¨ªan ser, en principio, los actuales 1.3 de 70 CV y 1.9 de 100 CV del grupo Fiat.
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