El piloto nunca sospech¨® su fatal error, seg¨²n el responsable de la investigaci¨®n

Abrumado por la responsabilidad, el ingeniero de aviaci¨®n Umit ?endek tartamudea a veces. "Es mi primer gran accidente, con cuatro pa¨ªses implicados [Turqu¨ªa, Espa?a, Ucrania y Rusia] y m¨¢s de setenta muertos", reconoce de entrada el subdirector general de Aviaci¨®n Civil.

Prefiere permanecer mudo o sonre¨ªr antes que admitir que no va a responder a una pregunta. "Hasta dentro de dos meses, cuando tenga los resultados definitivos, no voy a poder decir nada. Nos exponemos a que se malinterpreten los datos", puntualiza.

"Todav¨ªa estamos completando la investigaci¨®n, analizando los resultados de las informaciones, que ya hemos terminado al 80% o 90%. Antes de que se cumpla el primer aniversario del accidente

, presentaremos el informe final", advierte el presidente de la Comisi¨®n T¨¦cnica Internacional que investiga las causas por las que se estrell¨® el Yak-42 de la compa?¨ªa ucrania UM Air.

Avi¨®n de origen ruso

"Falta muy poca cosa por estudiar, pero hay que analizar los detalles. El hecho de que se tratara de un avi¨®n de fabricaci¨®n rusa ha complicado la investigaci¨®n; en Turqu¨ªa s¨®lo tenemos aparatos occidentales y el Yakovlev-42 no nos resulta familiar".

?endek insiste en que a¨²n hay que interpretar los datos para poder establecer una causa oficial del accidente a¨¦reo. "Todav¨ªa no hay un resultado definitivo, pero la tesis m¨¢s probable es la de un error del piloto" en la maniobra de aproximaci¨®n al aeropuerto de Trabzon. "El piloto cre¨ªa que iba en direcci¨®n al aeropuerto... pero dirigi¨® el avi¨®n hacia las monta?as".

El subdirector general turco sostiene que el aparato llevaba suficiente combustible para poder continuar viaje hasta Ankara si el aterrizaje en Trabzon hubiese resultado imposible. "La prueba est¨¢ en el incendio que se produjo al estrellarse el Yak-42 contra las monta?as", afirma.

"Todo fue una decisi¨®n personal del piloto, que siempre crey¨® que todo iba bien y nunca lleg¨® a sospechar que pudiera ocurrir algo terrible". El responsable de la investigaci¨®n asiente cuando se le recuerda que la caja negra que deb¨ªa grabar las conversaciones de la cabina no funcion¨®.

Hace unos meses tuvo que rectificar unas declaraciones a medios de comunicaci¨®n espa?oles en las que plante¨® la hip¨®tesis de que uno de los pilotos estuviese ebrio. "No es correcto decir que los pilotos pudieron haber ingerido bebidas alcoh¨®licas antes del siniestro", rectifica. "El cuerpo del primer piloto o comandante result¨® carbonizado y el copiloto no presentaba alcohol en sangre", asegura.