"La f¨®rmula 1 no es nuestro producto ni estamos obsesionados ahora con ella"

Eduardo Nogu¨¦s (Valencia, 39 a?os) relev¨® el pasado diciembre a Jos¨¦ Mar¨ªa Oltra como director del circuito de velocidad de Cheste, una instalaci¨®n impulsada por el Gobierno popular y cuyo coste ascendi¨® a 51 millones de euros (8.500 millones de pesetas). Nogu¨¦s estudi¨® en los Jesuitas, como su principal valedor, el consejero de Cultura del Consell, Esteban Gonz¨¢lez Pons, y el presidente de la Generalitat, Francisco Camps. Es el tercer director del Circuit desde su inauguraci¨®n, en 1999. En contraste con su antecesor, a quien le pas¨® factura su escaso bagaje acad¨¦mico, Nogu¨¦s presenta un amplio curr¨ªculo, con estudios y experiencia tanto en la empresa privada como p¨²blica.

Pregunta. ?Conoc¨ªa usted el mundo del motor?

"Este a?o tenemos cubierto el 94% del calendario; esto es un ¨¦xito"

"Con Barber¨¢ se hab¨ªa creado un clima desagradable que no beneficiaba a nadie"

Respuesta. Soy ingeniero industrial mec¨¢nico, y esta especialidad tiene mucho que vercon el mundo de los motores y las m¨¢quinas. Nunca he estado metido en el mundo de las carreras ni he sido un gran aficionado... Al final, para comprender un sector has de vivirlo. Todav¨ªa me falta bucear en ¨¦l para entender el circo que se monta en torno a este deporte. Hay que hacer un esfuerzo para comprometerse, como en cualquier otro campo.

P. ?Qu¨¦ le ha sorprendido m¨¢s?

R. Lo digo a menudo. En este mundo se gasta mucho para lo poco que se gana. Es un deporte que quema tecnolog¨ªa, combustible... El coste es brutal. Se mueve mucho dinero, pero casi todo va destinado a pagar material y todo lo que necesitan las m¨¢quinas. En bastantes disciplinas de este deporte, mucha gente pone dinero para competir, y eso para m¨ª es sorprendente.

P. Pero es un sector muy atractivo para los patrocinadores.

R. De momento no hay crisis. Los patrocinadores siguen estando. Y eso es porque el motor arrastra a mucha afici¨®n, sobre todo el motociclismo. Las empresas saben que rentabilizan la inversi¨®n.

P. ?Su experiencia en L'Oceanogr¨¤fic le ha allanado el camino?

R. He trabajado en una empresa p¨²blica durante cuatro a?os; conozco la din¨¢mica de este tipo de empresas, y el circuito lo es.

P. El primer director del Circuit, Facundo Garc¨ªa de la Cuadra, afirm¨® en una entrevista en este diario que la gesti¨®n de este tipo de instalaci¨®n era "muy complicada"

R. He tenido la suerte de que Facundo abri¨® mucho camino. Jos¨¦ Mar¨ªa Oltra tambi¨¦n hizo su papel. Hay mucho trabajo hecho, y bien hecho, por lo tanto, y como me ense?aron en el colegio, no hay por qu¨¦ tocarlo. Lo que hay que hacer es estimular a la gente para que siga trabajando en la misma l¨ªnea y conseguir la organizaci¨®n de m¨¢s competiciones, as¨ª como atraer a m¨¢s p¨²blico. De repente no podemos cambiar la naturaleza del circuito. Es una instalaci¨®n preparada para que corran coches y motos. La gesti¨®n es espinosa porque debes de, por una parte, ofrecer alicientes al p¨²blico, y por otra rentabilizar la inversi¨®n realizada. Si el circuito s¨®lo fuera para los equipos y escuder¨ªas que vienen aqu¨ª, tendr¨ªamos que cerrar la persiana a las actividades menos rentables.

P. Garc¨ªa De la Cuadra dijo en 1999 que el circuito ser¨ªa rentable en 2003. ?Significa esto que ya se ha amortizado la inversi¨®n?

R. El impacto econ¨®mico en el entorno, la imagen de la Comunidad Valenciana en el resto del mundo... Esto es dif¨ªcil de medir. A la hora de hablar de rentabilidad, hay que tener mucho cuidado. Desde su inauguraci¨®n, la cuenta de resultados de explotaci¨®n del circuito es positiva. Pero si tengo que hablar de la amortizaci¨®n de las obras, tendr¨¢ que pasar alg¨²n a?o m¨¢s. El 94% del calendario de 2004, eso s¨ª, est¨¢ cubierto. Cada vez que alguien nos pide alguna fecha tenemos un problema. Esto es un ¨¦xito, claro.

P. El Circuit, pues, no necesita promoci¨®n en el exterior.

R. Para las l¨ªneas de negocio rentables no hace falta. Evidentemente, no todas las competiciones tienen el gancho del Mundial de motociclismo, que atrae a 120.000 personas en apenas tres d¨ªas.

P. ?Qu¨¦ proyectos tiene?

R. Vamos a tratar de formar a m¨¢s pilotos de la tierra, poteciar la escuela. De esta manera, la gente de la Comunidad Valenciana se volcar¨¢ a¨²n m¨¢s, vivir¨¢ el motor con m¨¢s pasi¨®n. En este sentido, no vamos a hacer otra cosa que continuar lo que se estaba haciendo. El circuito de Cheste es un modelo para otras instalaciones, que han copiado las iniciativas de los t¨¦cnicos valencianos, como las competiciones de promoci¨®n. Uno de los pr¨®ximos objetivos es impulsar el karting, por ejemplo, que en Valencia est¨¢ un tanto apagado. Queremos poner el primer pelda?o para que sea accesible a mucha m¨¢s gente. El karting es una locura absoluta: hay padres que pagan entre seis y nueve millones de pesetas para que su hijo corra el campeonato regional. La idea es popularizar esta especialidad, inventar una f¨®rmula para permitir que pueda llegar m¨¢s gente. Y si sale un chaval muy bueno, pues promocionarle.

P. ?En qu¨¦ punto est¨¢n las negociaciones para organizar un gran premio de f¨®rmula 1?

R. Ahora mismo no hay gestiones. La f¨®rmula 1 no es, de momento, nuestro producto. Ni en 2004 ni en 2005 se va a traer f¨®rmula 1. Nosotros queremos optar a un gran premio, pero no puedo anunciar cu¨¢ndo. Desde luego, no ser¨¢ en 2030; ser¨¢ antes, pero no es una obsesi¨®n. Montemel¨® tiene los derechos hasta 2006, y seguro que va a negociar para renovarlos. Nosotros no vamos a pujar. Para que Cheste acogiera un gran premio deber¨ªan darse una serie de circunstancias. Primero que el organizador quiera organizar m¨¢s de dos carreras en un pa¨ªs. Hay otra opci¨®n, que es el Gran Premio de Europa, que ahora se disputa en Alemania, pero bueno... La f¨®rmula 1 es muy exquisita, todo depende del dinero que est¨¦s dispuesto a desembolsar.

P. Pero tambi¨¦n ser¨ªa muy rentable.

R. Sin duda. Las 80.000 personas que van a ver la carrera de Montemel¨® pagan 30.000 o 35.000 pesetas por una entrada. La mitad del p¨²blico son extranjeros, que gastan much¨ªsmo dinero durante esos d¨ªas.

P. Usted lleg¨® al Circuit en medio de la pol¨¦mica desatada por el piloto valenciano H¨¦ctor Barber¨¢, quien fich¨® por el Seedorf Racing pese a tener contrato con el Circuit, que anunci¨® que iba a exigirle al chaval la cl¨¢usula de indeminzaci¨®n que estipulaba su contrato, 600.000 euros.

R. Hace d¨ªas ped¨ª a los periodistas que dejaran de hablar de este asunto, porque no beneficiaba a nadie. Se hab¨ªa creado un clima desagradable. Desde hace un tiempo, la situaci¨®n es menos tensa, y esto ha generado un clima m¨¢s propicio a la negociaci¨®n. Tanto Barber¨¢ como el Circuit debemos de ceder algo. El mensaje del circuito es que la Generalitat hace un gran esfuerzo econ¨®mico y humano para impulsar la carrera de muchos chavales. En este sentido, es injusto y doloroso que cuando triunfan se marchen y el Circuit no vea recompensado su esfuerzo.