El Volvo m¨¢s joven y desenfadado
Una berlina de l¨ªnea atractiva y dise?o interior innovador que llega con el objetivo de rejuvenecer la clientela de Volvo. El S40 es el modelo m¨¢s peque?o del fabricante sueco y concentra las principales se?as de identidad que distinguen a esta marca: imagen s¨®lida, interior confortable y los ¨²ltimos avances de seguridad. Y el resultado es un familiar ¨¢gil, din¨¢mico y completo que permite viajar con comodidad en cualquier trazado.
Est¨¦tica m¨¢s moderna
El nuevo S40 condensa el ADN de Volvo en unas medidas m¨¢s ajustadas de lo habitual en esta marca. Mide 4,46 metros de largo, cinco cent¨ªmetros menos que el S40 anterior y s¨®lo 13 menos que su hermano mayor el S60. Se sit¨²a a medio camino entre los coches compactos de prestigio (Audi A3, Golf...) y las berlinas medias (BMW Serie 3, Audi A4). Pero la carrocer¨ªa de cuatro puertas le distingue de los primeros y le sit¨²a m¨¢s cerca de los ¨²ltimos, creando una contradicci¨®n porque le convierte en competidor de su hermano el S60. Y para aumentar la confusi¨®n, los dos cuestan casi lo mismo a igualdad de motor.
La principal diferencia entre ambos est¨¢ en la est¨¦tica. El S40 presenta la arquitectura cl¨¢sica de las berlinas de tres vol¨²menes, con el frontal, el habit¨¢culo y el maletero bien diferenciados. En cambio, el S60 tiene una imagen m¨¢s estilizada y deportiva, sobre todo en la zaga. El S40 compensa su clasicismo de formas con una resoluci¨®n m¨¢s atrevida. El frontal tiene una parrilla m¨¢s estrecha, un cap¨® muy abombado y unas aletas redondeadas que aligeran la figura. El lateral es m¨¢s convencional, pero integra un tercer cristal en las plazas traseras, y tiene una zaga muy recortada. Y destaca la posici¨®n de las ruedas, muy pegadas a las esquinas, que permite aprovechar mejor el espacio interior. El resultado final es una imagen original, un estilo m¨¢s deportivo y desenfadado de lo habitual en Volvo, y una aerodin¨¢mica eficaz (CX: 0.31)
Dise?o vanguardista por dentro
Aunque por fuera es m¨¢s corto que el modelo anterior, el nuevo S40 ha crecido cinco cent¨ªmetros en anchura y ofrece un interior m¨¢s amplio. Delante mantiene los c¨®modos butacones de Volvo, y aunque atr¨¢s sigue sin ofrecer unas plazas generosas, hay m¨¢s espacio para las piernas. Y el maletero es correcto. Esta configuraci¨®n le convierte en un buen familiar, y se completa con un dise?o interior muy limpio y con toques vanguardistas, como la consola central flotante. Pero hay pocos accesorios para dejar objetos, lo que limita la funcionalidad.
Los acabados son vistosos, aunque tienen detalles mejorables y no presentan la consistencia y calidad de terminaci¨®n de los Volvo grandes. Pero las suspensiones y la insonorizaci¨®n permiten viajar con comodidad y ofrecen un comportamiento muy seguro.
Cuatro motores y tres acabados
El S40 se vende con cuatro motores. La versi¨®n b¨¢sica es el 2.4, que se ofrece con 140 y 170 CV . Por encima se sit¨²a la versi¨®n deportiva T5, con un 2.5 turbo de 220 CV. Y cuenta tambi¨¦n con el nuevo 2.0 turbodi¨¦sel de 136 CV desarrollado por Peugeot y Ford. El cambio es siempre manual, de cinco marchas en los dos primeros y de seis en los otros. Y se ofrecen con tres acabados, Kinetic, Momentum y Summum, pero todos vienen de serie con el completo equipo de seguridad de Volvo: seis airbags, ABS, control de estabilidad, reposacabezas activos y sistema de protecci¨®n contra impactos laterales SIPS. Y por supuesto, climatizador y todo lo habitual.
Conclusi¨®n
El S40 es una berlina familiar moderna con toda la fuerza est¨¦tica y el prestigio de Volvo. Tiene un interior innovador, buenas mec¨¢nicas y un comportamiento ¨¢gil, c¨®modo y seguro para viajar. Incluye un equipo de seguridad muy completo, pero los precios son menos ajustados de lo deseable.
AL DETALLE
- PRECIOS ALTOS
Las medidas del Volvo S40 lo sit¨²an a medio camino entre las versiones cuatro puertas de los coches compactos (M¨¦gane, Mazda 3...) y las berlinas medias de las marcas de prestigio (Audi A4, BMW Serie 3...). Pero los precios le enfrentan de forma clara con estos ¨²ltimos e incluso cuesta pr¨¢cticamente lo mismo que las versiones equivalentes de su hermano mayor el S60 con igual motor. As¨ª, el S40 2.4i es casi 8.000 euros m¨¢s caro que el Mazda y cuesta 7.500 m¨¢s que el M¨¦gane. Los dos montan motores algo menos potentes, pero el equipo de serie es similar, aunque el ESP del Renault es opcional. Y apenas resulta 500 euros m¨¢s barato que el S60 2.4i, aunque ¨¦ste no incluye el ESP.
El S40 es tambi¨¦n 1.670 euros m¨¢s caro que el Alfa 156 equivalente y 5.300 m¨¢s barato que un BMW 320. Y los tres tienen unas prestaciones y consumos similares.
- DETALLES INNOVADORES
El S40 tiene un interior vistoso que destaca por la calidad y presencia de los materiales. Mantiene la sencillez del dise?o escandinavo, con trazos limpios y formas funcionales que se aprecian muy bien en el salpicadero, muy despejado y con los accesorios integrados como islas: instrumentaci¨®n, salidas de aire... Pero lo m¨¢s innovador es la consola central flotante, una plancha metalizada muy delgada que une el salpicadero y la zona del cambio. Esta llamativa soluci¨®n deja espacio libre por detr¨¢s para una bandeja y lleva los mandos ordenados en dos niveles para facilitar su uso: arriba, el equipo de m¨²sica, y abajo, la climatizaci¨®n. Sin embargo, el dise?o funcional habilita pocos huecos para objetos, y los que hay son peque?os: el apoyabrazos central, un espacio para el cenicero y un posavasos junto al freno de mano. S¨®lo hay bolsas laterales en las puertas delanteras y son casi de adorno.
Las plazas traseras son correctas en altura y algo justas en espacio para las piernas si viajan delante personas de cierta estatura. Y el maletero est¨¢ en la media y se puede ampliar abatiendo los respaldos, pero la moqueta no est¨¢ bien rematada.
La zaga, muy cortada, mantiene el estilo s¨®lido y elegante de Volvo, con la cintura alta y los pilotos grandes en vertical.
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