Ruiz-Gallard¨®n renuncia a terminar en 2007 el proyecto completo de reforma de la M-30

Alberto Ruiz-Gallard¨®n prometi¨® que su proyecto electoral estrella, la reforma de la M-30, estar¨ªa concluido en marzo de 2007. Ayer, el alcalde present¨® el plan de obra y reiter¨® esa promesa. Pero un documento de la Concejal¨ªa de Urbanismo matiza que uno de los cuatro tramos en los que se divide el proyecto, el de la zona norte, "habr¨¢ de coordinarse con la ejecuci¨®n de la [obra de] prolongaci¨®n del paseo de la Castellana (Operaci¨®n Chamart¨ªn)", y "acomodarse a sus ritmos". La Operaci¨®n Chamart¨ªn lleva a?os paralizada. Urbanismo admite que el tramo norte de la M-30 no estar¨¢ listo en 2007.

El alcalde compareci¨® ayer con su concejal de Urbanismo, Pilar Mart¨ªnez, y el director gerente de Infraestructuras, Manuel Melis, para presentar los planes de obra de las 15 actuaciones de reforma de la M-30 (ver gr¨¢fico). A partir del lunes y durante 20 d¨ªas h¨¢biles, estos proyectos estar¨¢n expuestos en la Gerencia de Urbanismo (calle de Guatemala, 13) para que asociaciones y particulares puedan consultarlos y presentar alegaciones, que el Ayuntamiento podr¨¢ incorporar o no al proyecto final.

Las obras se licitar¨¢n a finales de mayo y deben empezar, como muy tarde, tras el verano. Costar¨¢n 3.900 millones de euros (el Ayuntamiento tendr¨¢ que endeudarse durante 35 a?os) y supondr¨¢n el soterramiento de 15 kil¨®metros de v¨ªa, la mitad del trazado del anillo -aunque, de esos 15 kil¨®metros, s¨®lo en un tramo de 6.000 metros, el del r¨ªo Manzanares, el tr¨¢fico desaparecer¨¢ totalmente de la superficie; en el resto los coches tendr¨¢n dos alternativas: seguir por la superficie o ir por los nuevos t¨²neles-.

Aunque la Comunidad a¨²n no ha decidido si exime al gobierno municipal de la declaraci¨®n de impacto ambiental, Ruiz-Gallard¨®n y Mart¨ªnez se mostraron ayer convencidos de que la nueva M-30 estar¨¢ terminada "en este mandato". La nota de prensa elaborada por Urbanismo tambi¨¦n marca esa fecha l¨ªmite, pero a?ade: "No obstante, debe tenerse presente que las actuaciones del by-pass [circunvalaci¨®n] norte y la conexi¨®n de ¨¦ste con la A-1 habr¨¢n de coordinarse con la ejecuci¨®n de la prolongaci¨®n de la Castellana (Operaci¨®n Chamart¨ªn). Por tanto, los plazos de ejecuci¨®n de esos proyectos habr¨¢n de acomodarse al ritmo de dicha actuaci¨®n urban¨ªstica".

La Operaci¨®n Chamart¨ªn, una obra de enorme envergadura que deben acometer de forma conjunta Comunidad, Ayuntamiento y Gobierno central, lleva a?os paralizada, y cuando arranque chocar¨¢ f¨ªsicamente con los t¨²neles previstos en el tramo norte, seg¨²n un t¨¦cnico municipal. Por eso hay que coordinar las obras. Y eso significa que una de las actuaciones emblem¨¢ticas del proyecto de la M-30, el famoso t¨²nel de cinco kil¨®metros que iba a salvar los sem¨¢foros de la avenida de la Ilustraci¨®n, no estar¨¢ concluido en 2007. La concejal¨ªa se resiste a calcular una fecha. Por lo pronto, la edil Pilar Mart¨ªnez se reunir¨¢ con representantes de las otras dos administraciones para pedir un acele-r¨®n en la Operaci¨®n Chamart¨ªn.

Este considerable obst¨¢culo a los planes de la M-30 no se mencion¨® ayer en la presentaci¨®n del proyecto. El equipo de ingenieros capitaneado por Manuel Melis defendi¨® la obra porque "reducir¨¢ la siniestralidad en un 20%" -esa v¨ªa registra 600 accidentes anuales-, "mejorar¨¢ los enlaces con las carreteras nacionales" y "aumentar¨¢ la capacidad". Es decir, habr¨¢ m¨¢s sitio para los coches y eso har¨¢ que el tr¨¢fico en el centro urbano sea "m¨¢s fluido".

Las actuaciones m¨¢s relevantes son las siguientes:

- Tramo norte. Un t¨²nel de cinco kil¨®metros discurrir¨¢ bajo la avenida de la Ilustraci¨®n para evitar los sem¨¢foros. Entre el techo del t¨²nel y la calzada se construir¨¢ un aparcamiento con m¨¢s de 1.000 plazas. Adem¨¢s, habr¨¢ una conexi¨®n subterr¨¢nea directa con la A-1 (autov¨ªa de Burgos).

- Tramo este. Obras de mejora y nuevos enlaces para descongestionar los nudos de la Paloma (estaci¨®n de Chamart¨ªn), Costa Rica, la conexi¨®n con la A-2 (autov¨ªa de Barcelona) y O'Donnell.

- Tramo sur. Un t¨²nel gemelo del tramo norte aunque un poco m¨¢s corto (cuatro kil¨®metros) intentar¨¢ descongestionar el colapsado nudo sur, por el que pasan 300.000 veh¨ªculos diarios: los conductores que quieran cruzar del tramo este al oeste podr¨¢n ahorrarse esta trampa que registra atascos cada d¨ªa. Habr¨¢ tambi¨¦n una conexi¨®n directa entre la A-4 (autov¨ªa de Andaluc¨ªa) y la glorieta de Embajadores.

- Tramo oeste. El enterramiento de seis kil¨®metros de M-30 que ahora tienen encajonado el r¨ªo Manzanares -con la consiguiente creaci¨®n de una alfombra verde desde el Campo del Moro hasta la Casa de Campo- es la apuesta m¨¢s fuerte de Ruiz-Gallard¨®n y la joya del proyecto en opini¨®n de sus autores. Manuel Melis la present¨® as¨ª: "Del tramo oeste es que ya no s¨¦ qu¨¦ decirles porque se me saltan las l¨¢grimas... Desaparecen los coches y viene un maravilloso jard¨ªn. La gente podr¨¢ abrir las ventanas en verano, podr¨¢n dormir".

Es tambi¨¦n el tramo m¨¢s pol¨¦mico, y sobre su afecci¨®n ambiental debe pronunciarse a¨²n

la Confederaci¨®n Hidrogr¨¢fica del Tajo y la Comunidad de Madrid. Aunque finalmente autoricen la obra sin declaraci¨®n de impacto previa, el t¨²nel deber¨¢ salvar dos obst¨¢culos: bajo el estadio de f¨²tbol Vicente Calder¨®n no se puede construir, as¨ª que los coches seguir¨¢n circulando en superficie pero cubiertos por un techo elevado de zona verde; tampoco tiene a¨²n el Ayuntamiento el permiso de la Direcci¨®n General de Patrimonio para excavar bajo el puente de Toledo, porque all¨ª topar¨ªa con la zapata de cimentaci¨®n del puente, que data del siglo XVIII.

Asociado a este tramo oeste figura el soterramiento de tres kil¨®metros de la avenida de Portugal y su ampliaci¨®n con un cuarto carril para transporte p¨²blico.