Soluciones para el tren y la alta velocidad

El reciente cambio de gobierno tiene que comportar necesariamente un cambio del modelo de transporte y ferrocarril. La oferta puramente propagand¨ªstica de la era Cascos de AVE para todos era insostenible medioambientalmente por sus graves impactos sobre el territorio y su alt¨ªsimo consumo energ¨¦tico, inviable econ¨®micamente por dedicar ingentes cantidades de dinero p¨²blico a proyectos de dudosa rentabilidad social e innecesario al existir alternativas m¨¢s sociales, econ¨®micas y ecol¨®gicas.

En el Pa¨ªs Valenci¨¤ este modelo se ha concretado en m¨²ltiples protestas en comarcas que no aceptan un tren que destruye el territorio y en el que no ven soluciones a sus problemas de transporte. A continuaci¨®n, algunas claves para situar el problema de la alta velocidad:

-AVE, Alta Velocidad Espa?ola, es una marca comercial. En realidad se tiene que hablar de alta velocidad ferroviaria, que seg¨²n la definici¨®n internacional, consiste en velocidades superiores a los 160 kil¨®metros/hora. Hoy en d¨ªa, y m¨¢s despu¨¦s del fracaso del l'AVE Madrid-Lleida, casi todo el mundo admite que hay que renunciar a los 350 km/h y acogerse a definiciones m¨¢s modestas de alta velocidad.

-No hay alta velocidad de primera (a 300 km/h) y de segunda (a 220 km/h) sino soluciones t¨¦cnicas adecuadas y posibles, de acuerdo con las necesidades y las posibilidades financieras.

-La verdadera distinci¨®n es entre v¨ªas nuevas de alta velocidad para uso exclusivo de viajeros de alto poder adquisitivo y v¨ªas renovadas que hacen compatible la alta velocidad con otro tipo de trenes (mercanc¨ªas, cercan¨ªas, regionales...). Las l¨ªneas actuales de Valencia a Madrid y de Valencia a Barcelona son de estas caracter¨ªsticas, pero a¨²n no est¨¢n acabadas de modernizar, ya que se han dirigido todas las inversiones de los ¨²ltimos a?os a los proyectos AVE.

-El inter¨¦s por justificar obra nueva (pol¨ªtica de hormig¨®n) ha hecho que se plantee la construcci¨®n de plataformas nuevas duplicando corredores ferroviarios ya existentes, incluso recientemente modernizados.

-Las l¨ªneas AVE prometidas no ten¨ªan detr¨¢s ni una Evaluaci¨®n Ambiental Estrat¨¦gica, ni un estudio costo-beneficio, ni la consideraci¨®n de alternativas de menor impacto e igual rentabilidad: s¨®lo eran compromisos pol¨ªticos. En definitiva era un disparate econ¨®mico y ambiental.

?Qu¨¦ alternativas proponer? Frente a esta situaci¨®n, nosotros planteamos reconducir el problema y ordenarlo de manera m¨¢s l¨®gica y coherente. Es la ¨²nica forma de hacer llegar trenes de las m¨¢s altas prestaciones lo antes posible, al mismo tiempo que invertir en la mejora del ferrocarril convencional que es el m¨¢s utilizado socialmente.

1- Respecto al AVE por l'Horta Sud es necesario cumplir el compromiso de paralizar las obras inmediatamente y abrir un debate social sobre las alternativas posibles y m¨¢s convenientes ambientalmente, en especial la utilizaci¨®n del actual corredor ferroviario. La obra en curso no es nada urgente ya que no est¨¢ clara todav¨ªa la entrada de las v¨ªas a la ciudad de Valencia, obra que como pronto estar¨¢ finalizada para el 2010.

2- Es preciso acelerar urgentemente la modernizaci¨®n de las v¨ªas actuales para la alta velocidad. De esta manera se podr¨ªa llegar a Madrid en 2,5 horas y a Barcelona en 2 horas, lo que supondr¨ªa un recorte de una hora respecto a los tiempos actuales, a un coste muy inferior al incierto "AVE directo por Cuenca", y con la garant¨ªa de que el precio del billete ser¨ªa asequible a la mayor¨ªa de los usuarios.

3- Abrir un debate sobre las actuaciones m¨¢s urgentes y que son las que interesan a la mayor¨ªa de la poblaci¨®n. Y entre ¨¦stas estar¨ªan:

a- Modernizar el corredor actual por Cuenca aprovechando en lo posible el trazado actual. Hacer un riguroso estudio de rentabilidad de la posible introducci¨®n de una nueva l¨ªnea para Alta Velocidad.

b- Modernizar las v¨ªas entre Sagunt y Teruel para acortar razonablemente el tiempo del trayecto.

c- Modernizar el ferrocarril entre X¨¤tiva y Alcoi.

d- Soterrar las v¨ªas actuales en Alfafar-Benet¨²sser prolong¨¢ndolas m¨¢s all¨¢ de lo previsto con el fin de dejar espacio para un segundo t¨²nel por donde acceder¨ªa la alta velocidad.

e- Desdoblar el tramo entre Silla y Valencia por el actual corredor.

f- Duplicar y modernizar la l¨ªnea entre La Encina y Alacant, utilizando en todo lo posible el corredor actual.

g- Duplicar, electrificar y modernizar la l¨ªnea entre Alacant y Murcia por el corredor actual.

h- Construir la l¨ªnea entre Gandia y D¨¨nia.

i- Mejorar las cercan¨ªas de Val¨¨ncia y crear las de Castell¨® (hasta Vinar¨°s) y Alacant (hasta Villena).

j-Replanteamiento del proyecto de traves¨ªa de Val¨¨ncia, con la incorporaci¨®n de un t¨²nel pasante para cercan¨ªas y otra estaci¨®n en la parte norte de la ciudad.

Esperemos que impere la sensatez en los nuevos gobernantes y que proyectos beneficiosos socialmente como los que aqu¨ª exponemos puedan llegar a ser una realidad.

Vicent Torres y Paco Sanz pertenecen a la Plataforma pel Ferrocarril del Pa¨ªs Valenci¨¤. pelferrocarril@hotmail.com