De Fisichella al problema de McLaren

Ya s¨¦ que parecer¨¢ extra?o. Pero lo que m¨¢s me interes¨® de la carrera que ayer se disput¨® en Montmel¨® fueron dos aspectos secundarios: el excelente resultado del piloto italiano Giancarlo Fisichella y su Sauber y la constataci¨®n del problema de motor que sigue impidiendo a McLaren Mercedes ocupar el lugar que, por presupuesto, le corresponder¨ªa. Algo han avanzado porque ayer al menos acabaron la carrera. Y, aunque parezca una tonter¨ªa -fueron d¨¦cimo y und¨¦cimo- para ellos era un primer paso muy importante.

Lo dem¨¢s se sali¨® poco del gui¨®n. Que ganar¨ªa Ferrari era previsible y poco importa si lo hizo marcando una estrategia distinta para Michael Schumacher -tres paradas- y Rubens Barrichello -dos-, que les permiti¨® cuadrar su tercer doblete en cinco carreras. Su superioridad es incuestionable y pueden hacer lo que les d¨¦ la gana porque, por ahora, sigue habiendo demasiada distancia entre ellos y los dem¨¢s. Tambi¨¦n est¨¢ claro que la jerarqu¨ªa, por detr¨¢s de los b¨®lidos de Maranello, ha cambiado. Ahora quienes realmente intentan complicar las cosas a Ferrari son los Renault y los BAR Honda, con una esperanzadora recuperaci¨®n de BMW Williams, que tiene el principal problema en unos pilotos que parecen m¨¢s pendientes de la pr¨®xima temporada que de la actual y est¨¢n muy poco motivados.

Sin embargo, ayer surgi¨® por detr¨¢s la figura de un gran piloto que hab¨ªa pasado inadvertido desde que el a?o pasado sorprendi¨® a todo el mundo al ganar el Gran Premio de Brasil con Jordan. Aquello ocurri¨® en abril y ya no volvi¨® a puntuar hasta septiembre, cuando acab¨® s¨¦ptimo en Indian¨¢polis. Al final de la temporada dio el salto a Sauber y a m¨ª me extra?¨® que fuera Felipe Massa -octavo en Sepang- y no ¨¦l quien lograra el primer punto del a?o para su nueva escuder¨ªa. Conoc¨ª a Fisichella cuando los dos coincidimos en Benetton a finales del decenio de los 90. Todos sab¨ªamos que era un piloto muy r¨¢pido y constante. Y si su carrera no lleg¨® a explotar fue m¨¢s porque nunca estuvo en el lugar preciso y en el momento adecuado que por falta de calidad. En esta situaci¨®n llegan el des¨¢nimo y la impotencia. Pero ahora se demuestra que, a los 31 a?os, si se siente bien arropado y c¨®modo en el equipo, tiene pilotaje para lograr resultados.

El segundo aspecto destacable para m¨ª fue el caso de McLaren. Su problema es de dif¨ªcil soluci¨®n porque requiere cambios estructurales en el coche y eso no se resuelve en 15 d¨ªas. Lo que afrontan es una cuesti¨®n del proyecto, puesto que crearon un motor muy ligero que pr¨¢cticamente formara parte integral del chasis. Los materiales son tan ligeros que tienen cierta flexibilidad en situaciones determinadas y el motor acaba por romperse. La soluci¨®n inmediata es la que aplicaron ayer: bajar el motor de vueltas y, como consecuencia, perder potencia. El coche es m¨¢s lento al paso de las curvas, pero al menos termina las carreras. Es un primer paso. El siguiente es redise?ar algunas partes del motor y hacerlas m¨¢s r¨ªgidas. Pero eso no es nada f¨¢cil.

Joan Villadelprat fue director de Benetton y Prost y jefe de mec¨¢nicos de Ferrari