Agresivo por fuera y c¨®modo por dentro
La imagen distintiva y la calidad mec¨¢nica de las marcas de prestigio, en un modelo de est¨¦tica elegante y audaz. El Peugeot 407 es una berlina media muy refinada que incluye todas las comodidades y el equipo de seguridad m¨¢s completo de su categor¨ªa, con ESP y siete airbags de serie. Y se vende a unos precios m¨¢s ajustados y competitivos que sus rivales alemanes.
Imagen deportiva y detalles de cup¨¦
El 407 va a permitir a Peugeot recuperar el protagonismo entre las berlinas medias. Sustituye al 406, que sali¨® en 1995 y ha disfrutado nueve a?os de ¨¦xito comercial. Pero su calidad de conjunto le permite situarse en un escal¨®n intermedio entre los modelos de las marcas populares (Renault Laguna, Ford Mondeo...) y los de los fabricantes alemanes de prestigio (Audi A4, BMW Serie 3...).
El nuevo Peugeot tiene en la l¨ªnea una de sus mejores armas. Mantiene la configuraci¨®n cl¨¢sica de las berlinas, con cuatro puertas y maletero separado. Pero estrena unos trazos m¨¢s estilizados y un aire deportivo que se inspiran en los cup¨¦s. Destaca el aspecto agresivo del frontal, muy alargado, con un cap¨® muy bajo y con una gran parrilla que parece la boca de un tibur¨®n. Y a?ade detalles diferenciadores, como los grandes faros de mirada felina, unos parachoques muy elaborados y el escudo de la marca en la zona superior.
En la vista lateral, la l¨ªnea descendente del techo integra con suavidad las puertas traseras y una zaga muy recortada para realzar la deportividad. Y el resultado es una imagen afilada y din¨¢mica que recuerda a los cup¨¦s. Adem¨¢s tiene tambi¨¦n una aerodin¨¢mica eficiente (CX de 0.29 a 0.32).
M¨¢s convencional por dentro
El 407 es siete cent¨ªmetros m¨¢s largo que el 406, pero tiene un interior muy similar. El aumento de tama?o se concentra delante, para mejorar la protecci¨®n en caso de choque. Pero la posici¨®n adelantada del parabrisas aumenta la sensaci¨®n de amplitud y desahogo. El dise?o del salpicadero y la consola frontal es muy convencional y no sorprende. En cambio, los elementos interiores est¨¢n pensados para ofrecer el m¨¢ximo confort, con unas butacas delanteras de tama?o generoso y una banqueta posterior c¨®moda y con espacio correcto para las piernas.
El aspecto convencional del conjunto, que incluye buenos materiales, ajustes y acabados, se complementa con un buen aprovechamiento de los huecos y cada pasajero disfruta un ¨¢rea para sus objetos personales. Los dos apoyabrazos centrales incluyen repisas y posavasos integrados; hay un caj¨®n a la izquierda del volante, guantera refrigerada con capacidad para botellas grandes, bolsas en las puertas..., y un maletero justo, pero aprovechable (407 litros).
El cuidado por el confort incluye una insonorizaci¨®n impecable que no deja pasar ning¨²n ruido y unas suspensiones blandas, confortables y a la vez eficaces, que permiten viajar con una comodidad y seguridad sobresalientes.
Cinco motores
La gama 407 cuenta con cinco motores: 1.8 (117 CV), 2.2 (160 CV) y 3.0 V6 (216 CV) en gasolina. Y dos modernos 1.6 (110 CV) y 2.0 HDI (136 CV) en gas¨®leo. Hay tres acabados, SR, ST y ST Sport, pero todos vienen de serie con siete airbags, incluido uno para las rodillas del conductor, ABS, ESP y reposacabezas activos. Y tambi¨¦n climatizador dual, sensor de lluvia y faros, ordenador de viaje, radio-CD y otros detalles. La oferta se completar¨¢ este verano con la carrocer¨ªa SW o familiar.
Conclusi¨®n
El Peugeot 407 es uno de los modelos de referencia en su tama?o. Aporta una l¨ªnea elegante y con car¨¢cter, un interior pr¨¢ctico y bien resuelto y un comportamiento din¨¢mico muy c¨®modo y equilibrado. Adem¨¢s incluye de serie un completo equipo de seguridad y tiene unos precios justificados.
DISE?O SENCILLO CON CALIDAD
El interior del 407 busca ofrecer el confort de las berlinas de prestigio de su tama?o, aunque presenta un dise?o sencillo y convencional. Los asientos son grandes y muy c¨®modos, los apoyabrazos tambi¨¦n, y est¨¢ impecablemente aislado para que no se oigan los ruidos mec¨¢nicos y del exterior. Adem¨¢s tiene buenos ajustes entre las piezas y materiales de calidad, como los pl¨¢sticos mullidos del salpicadero, las tapicer¨ªas y todos los revestimientos. Pero, aunque est¨¢ bien acabado, no hay detalles que sorprendan y algunos elementos tienen un aspecto anodino para las aspiraciones del coche: consola central austera con botones peque?os, instrumentaci¨®n con relojes dif¨ªciles de leer, palanca de regulaci¨®n del respaldo inc¨®moda e imprecisa.
En cambio, el 407 aporta una buena ergonom¨ªa y aprovecha bien el espacio para habilitar huecos muy pr¨¢cticos, como los posavasos integrados en los apoyabrazos, el caj¨®n situado a la izquierda del volante... Las plazas traseras son amplias en anchura y tiene un espacio correcto, aunque sin alardes, para las piernas. Y lo mismo sucede con el maletero, que acusa el dise?o recortado de la zaga y s¨®lo tiene 407 litros, aunque con el tama?o m¨¢s compacto de las suspensiones se aprovecha muy bien.
La zaga es muy limpia, con un parachoques alto y el picaporte camuflado: el cap¨® se abre pulsando el cero de la sigla 407.
COMPETITIVO Y BIEN EQUIPADO
A pesar de su poderosa imagen externa y su completo equipamiento de serie, el 407 2.0 HDi tiene unos precios ajustados e incluso inferiores a los de sus principales competidores. S¨®lo el Ford Mondeo y el Renault Laguna son m¨¢s baratos, apenas 210 euros y 310 euros, respectivamente. Pero el primero no incluye ESP ni ordenador de viaje (650 y 150 euros), y ninguno de los dos cuenta con el airbag de rodilla, una novedad exclusiva del Peugeot.
El Honda Accord es 3.700 euros m¨¢s caro, aunque con unas prestaciones superiores y consumos m¨¢s bajos. Y la diferencia con el C5 2.2 HDi sube a casi 4.000 euros, pero con los agresivos descuentos de Citro?n cuestan casi igual. El 407 tiene el mejor equipo de seguridad y muchos detalles especiales (sensor de lluvia y faros, un airbag m¨¢s...). Sin embargo, las prestaciones, sobre todo al acelerar, son inferiores.
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