Dos familiares muy completos con siete plazas

La ¨²ltima evoluci¨®n de los monovol¨²menes compactos, ahora con siete plazas repartidas en tres filas de asientos (2+3+2), la tercera plegable bajo el piso del maletero para no reducir el espacio de carga cuando no se utiliza. Ofrecen casi todas las ventajas de los monovol¨²menes grandes para cubrir las necesidades familiares, pero en un tama?o m¨¢s ajustado para circular en ciudad y con precios m¨¢s asequibles.

En esta prueba se enfrentan el Renault Grand Sc¨¦nic y el Toyota Corolla Verso, dos modelos nuevos que siguen el camino del Opel Zafira, el pionero entre los monovol¨²menes compactos de siete plazas, una soluci¨®n que despu¨¦s ha aplicado tambi¨¦n el VW Touran. Todos ellos miden entre 4,3 y 4,5 metros de largo y cuentan con siete plazas, aunque las dos ¨²ltimas s¨®lo sirven para ni?os. Pero por lo dem¨¢s incluyen las mismas soluciones para repartir el espacio que los modelos grandes, tienen muchos huecos para objetos y un buen maletero, al menos si no se utiliza la tercera fila. Y tambi¨¦n un comportamiento din¨¢mico m¨¢s ¨¢gil y manejable.

Para esta comparativa se han elegido las versiones turbodi¨¦sel,

ambas en los acabados superiores. Pero los dos modelos cuentan con propuestas m¨¢s econ¨®micas que mantienen los siete asientos. El Grand Sc¨¦nic est¨¢ disponible desde 17.860 euros con el motor 1.6 de gasolina y 115 CV. Y se vende tambi¨¦n con mec¨¢nicas 2.0 de 136 CV (20.360), 2.0 turbo de 165 CV (23.360) y 1.5 dCi turbodi¨¦sel de 100 CV (18.710). El 1.9 dCi (120 CV) se ofrece adem¨¢s a partir de 21.110 euros en el acabado b¨¢sico Authentique, y sube a 23.610 en el Privil¨¦ge, el elegido para esta prueba. El Toyota Corolla Verso se comercializa con un motor 1.8 de gasolina y 129 CV a partir de 20.800 euros. Y sube a 22.300 con el 2.0 D-4D de 116 CV con el acabado b¨¢sico Luna y a 23.900 con el Sol, el de esta prueba.

Renault Sc¨¦nic 1.9 dCi

El Grand Sc¨¦nic es la versi¨®n de siete plazas del Sc¨¦nic y mide 23 cent¨ªmetros m¨¢s de largo. Mantiene el dise?o vanguardista y el estilo de Renault, tanto en el frontal como en el corte del port¨®n posterior. Pero es m¨¢s alto y voluminoso que el Corolla Verso y tiene m¨¢s imagen de monovolumen.

Conducci¨®n: 43 puntos (1?)

La combinaci¨®n entre un motor m¨¢s el¨¢stico y potente y un cambio de seis marchas muy bien escalonado, que permite aprovechar mejor la mec¨¢nica, le dan la victoria en este apartado. Responde mejor al acelerador desde apenas 1.500 vueltas, sube de revoluciones con m¨¢s br¨ªo y tiene unas prestaciones superiores.

Las suspensiones buscan m¨¢s el confort que la eficacia, pero ofrecen un buen compromiso entre estos dos aspectos, con una estabilidad correcta y una mayor comodidad, tanto en ciudad como en trazados amplios y autopistas: filtra mejor los baches y es muy f¨¢cil de conducir, con unos mandos m¨¢s suaves, aunque no tan precisos (volante, cambio, etc¨¦tera), que cansan menos. A cambio acusa m¨¢s los balanceos en las curvas y al frenar, y muestra un dinamismo menos eficaz en las zonas viradas.

Aunque la conducci¨®n es parecida a la de un turismo, no se acerca tanto como lo hace el Toyota: lleva el volante m¨¢s inclinado hacia delante y presenta m¨¢s inercias. Pero se maneja con dos dedos, y los frenos, con ABS, paran con rapidez y sin desequilibrios.

Vida a bordo: 57 puntos (1?)

Imbatible. Es m¨¢s amplio por dentro, pero sobre todo tiene las soluciones m¨¢s avanzadas entre los monovol¨²menes, tanto por la flexibilidad para mover los asientos como por los accesorios pr¨¢cticos. Las butacas delanteras son amplias, y la segunda fila tiene tres asientos individuales del mismo tama?o que admiten todas las combinaciones: se regulan en longitud e inclinaci¨®n, se pliegan y se pueden sacar.

La tercera fila incluye otras dos plazas m¨¢s ocultas en el piso del maletero, que se despliegan cada una con un solo movimiento y no restan espacio cuando no se utilizan. Pero est¨¢n pensadas para los ni?os y ofrecen poco sitio para las piernas. Y tampoco hay donde dejar la bandeja cubreequipajes.

El Renault aporta tambi¨¦n el maletero m¨¢s grande, tanto con cinco plazas (550 litros) como con siete (200 litros). Y ofrece la mejor dotaci¨®n de huecos y accesorios para objetos porque aprovecha todos los recovecos: cajones bajo los asientos delanteros, cuatro cofres en el piso, portagafas, posavasos y apoyabrazos hueco entre los asientos de delante, cortinas en las ventanillas, guantera refrigerada, bolsas grandes en las puertas, etc¨¦tera. Adem¨¢s, la posici¨®n del cambio y el freno de mano electr¨®nico en el salpicadero dejan espacio entre las plazas delanteras para un m¨®dulo de gran capacidad.

En cambio, los acabados y materiales son menos aparentes: tiene un dise?o interior m¨¢s vanguardista y atrevido, pero con unos pl¨¢sticos m¨¢s claros y austeros. La sensaci¨®n de solidez tambi¨¦n es inferior, tanto en el tacto al volante como en la calidad de rodadura. En contrapartida, apenas se oye el motor y el interior est¨¢ muy bien insonorizado.

Seguridad: 14 puntos (2?)

Viene de serie con seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina), ABS y control de presi¨®n de los neum¨¢ticos, pero el control de estabilidad ESP es opcional (600 euros). Y tiene un comportamiento din¨¢mico menos preciso y eficaz en las curvas.

Econom¨ªa: 25 puntos (1?)

Cuesta 23.610 euros, 300 menos que el Toyota. Incluye de serie climatizador, ordenador de viaje, cuatro elevalunas el¨¦ctricos y todo lo habitual. Y compensa la ausencia del ESP con otros detalles que no trae el Corolla: conexi¨®n autom¨¢tica de faros y limpiaparabrisas, tarjeta de apertura manos libres, cortinas, freno de mano autom¨¢tico, radio-CD con cargador, m¨¢s huecos y accesorios, etc¨¦tera.

Los consumos son en torno a medio litro m¨¢s altos: algo por encima de siete en conducci¨®n tranquila y alrededor de 10 a ritmos r¨¢pidos y en ciudad.

Toyota Corolla 2.0 D-4D

El Verso es la versi¨®n monovolumen del Corolla y presenta una altura comedida que acerca su imagen a la de las carrocer¨ªas familiares. La l¨ªnea es estilizada e incluye un frontal m¨¢s agresivo y unas aletas resaltadas que aportan un toque deportivo y una est¨¦tica moderna.

Conduccion: 41 puntos (2?)

Es un monovolumen, pero se conduce como un coche normal, con una posici¨®n de conducci¨®n baja, un volante perpendicular al suelo y unos mandos m¨¢s precisos, aunque tambi¨¦n algo m¨¢s duros (volante, cambio...), que exigen m¨¢s esfuerzo al conductor.

Tambi¨¦n ofrece una estabilidad superior que permite mantener ritmos m¨¢s altos porque gira casi plano en las curvas sin apenas acusar las inercias ni balancear, y obedece con m¨¢s precisi¨®n a la direcci¨®n. Adem¨¢s tiene mucho aplomo en carreteras amplias y autopistas, y resulta muy eficaz en las zonas viradas. Es el m¨¢s apropiado para quienes valoran la calidad de conducci¨®n.

El motor turbodi¨¦sel es menos potente y brillante que el del Renault, sobre todo por debajo de 2.000 vueltas: le falta fuerza y obliga a reducir m¨¢s en ciudad. Despu¨¦s responde bien, sube por encima de 4.000 revoluciones y llanea con soltura. Ofrece unas prestaciones satisfactorias para viajar a buen ritmo, pero siempre con menos alegr¨ªa y poder¨ªo que el Renault, en parte porque el cambio de cinco marchas no permite un escalonamiento tan eficaz para aprovechar la mec¨¢nica. Por lo dem¨¢s, los frenos paran bien y dan seguridad.

Vida a bordo: 54 puntos (2?)

Es amplio por dentro, pero acusa su menor longitud y no da la sensaci¨®n de desahogo del Renault. Delante cuenta con unas butacas de respaldo grande, aunque cortas de banqueta. Y en la segunda fila tiene tres asientos individuales correctos, con el central m¨¢s estrecho. Se regulan en longitud e inclinaci¨®n de uno en uno y se pueden plegar dejando el piso plano hasta el maletero. Sin embargo, en esta ¨²ltima posici¨®n ocupan m¨¢s espacio del deseable y se echan en falta las butacas extra¨ªbles del Renault.

La tercera fila tambi¨¦n va oculta en el piso y se despliega f¨¢cilmente, aunque los dos asientos son s¨®lo aptos para los ni?os, y, a pesar de tener m¨¢s espacio para las piernas que el Renault,

van situados muy bajos y agobian porque no se ve casi nada.

El maletero es m¨¢s peque?o, 397 litros con cinco asientos y tan s¨®lo 63 con las siete butacas ocupadas, aunque incluye una trampilla muy pr¨¢ctica para guardar la bandeja cubreequipajes cuando se utilizan las siete.

La cantidad de huecos para objetos se sit¨²a a un buen nivel, aunque no es tan completo como el Renault. Aprovecha bien el salpicadero, con una repisa en la zona superior y dos guanteras independientes. Y las bolsas de las puertas incluyen dos posavasos cada una que se completan con otros dos junto al freno de mano, bolsas en los respaldos...

El Corolla es tambi¨¦n m¨¢s elegante por dentro y est¨¢ mejor acabado. Los pl¨¢sticos oscuros mullidos y los detalles metalizados dan sensaci¨®n de solidez y crean un ambiente c¨¢lido y cuidado. Y la insonorizaci¨®n filtra muy bien los ruidos mec¨¢nicos y de rodadura, incluidos los del motor turbodi¨¦sel. En cambio, lleva unas suspensiones m¨¢s en¨¦rgicas y menos c¨®modas en los viajes.

Seguridad: 17 puntos (1?)

Muy completo. Viene de serie con ABS, siete airbags (los seis habituales y uno para las rodillas del conductor), y, sobre todo, el control de estabilidad ESP, opcional en el Renault. Tiene un comportamiento m¨¢s ¨¢gil y eficaz. Adem¨¢s ofrece como opci¨®n (800 euros) dos c¨¢maras conectadas a la pantalla del salpicadero: una trasera para las maniobras de aparcamiento y otra delantera que permite visualizar simult¨¢neamente las dos esquinas de un cruce.

Econom¨ªa: 25 puntos (1?)

El Corolla Verso con acabado Sol cuesta 23.900 euros, 300 m¨¢s que el Renault, pero lo compensa con el ESP y la garant¨ªa de tres a?os, uno m¨¢s que su rival. Incluye tambi¨¦n climatizador, ordenador de viaje, cuatro elevalunas el¨¦ctricos, llantas de aleaci¨®n y todo lo habitual. Y los consumos son algo m¨¢s bajos, pero muy similares en la pr¨¢ctica: unos siete litros a ritmos legales y por debajo de 10 en conducci¨®n r¨¢pida y ciudad.