Un grupo de profesores de la UPV concluyen en un estudio que la 'Y' no es rentable

Un informe realizado por un grupo de profesores de la UPV concluye que la Y ferroviaria no es rentable ni econ¨®mica ni socialmente, s¨®lo absorber¨¢ el 0,15% del actual tr¨¢fico y apenas rebajar¨¢ el transporte de mercanc¨ªas por carretera. El estudio calcula que la inversi¨®n precisa rondar¨¢ los 6.000 millones de euros, frente a los 3.600 estimados ahora.

El informe, elaborado por un grupo de profesores de la UPV coordinados por el catedr¨¢tico de Econom¨ªa Aplicada Roberto Bermejo, con la colaboraci¨®n del doctor en Ingenier¨ªa Ambiental Gabriel Ibarra y el consultor ambiental Antxon Olabe, asegura que la Y no resuelve el principal problema de transporte que se avecina: el colapso por el progresivo aumento del tr¨¢fico de veh¨ªculos, especialmente camiones. Para 2010 se habla de 20.000 camiones que pasar¨¢n cada d¨ªa por Ir¨²n. Agrega que supone una reducci¨®n m¨ªnima de emisiones contaminantes y desvertebra Euskadi al unir s¨®lo las tres capitales.El documento, titulado An¨¢lisis de rentabilidad del proyecto Y vasca y bases para una estrategia ferroviaria alternativa, pretende, seg¨²n Bermejo, "aportar contenido cient¨ªfico y racionalidad para hacer de contrapeso a la enorme publicidad demag¨®gica" del Departamento de Transportes. El informe, presentado cuando Fomento acaba de anunciar que licitar¨¢ este a?o el primer tramo del recorrido entre Bilbao y Vitoria con el fin de que las obras comiencen el pr¨®ximo ejercicio, considera que es "pr¨¢cticamente nula" la rentabilidad econ¨®mica y social del proyecto, ya que el coste total se duplicar¨¢, adem¨¢s de sus elevados impactos medioambientales y los "efectos negativos" en la cohesi¨®n territorial.

Bermejo puso el ejemplo del AVE Madrid-Sevilla, "que no ha contribuido para nada al desarrollo econ¨®mico de Sevilla y su provincia", en su opini¨®n, y destac¨® que la Y vasca ser¨¢ utilizada "b¨¢sicamente por gente de rentas altas". "Provoca una redistribuci¨®n negativa de la renta, ya que subvenciona los viajes de una minor¨ªa", a?adi¨®. El informe apunta que el presupuesto total se acercar¨¢ a los 6.000 millones de euros, en lugar de los 3.600 millones previstos en la actualidad por un 20% de alza en este tipo de proyectos, la subida del precio del acero y el encarecimiento de la mano de obra. El catedr¨¢tico agreg¨® que Fomento est¨¢ actualizando los datos "y se est¨¢n echando las manos a la cabeza por el fuerte incremento de los costes".

"Ni un cami¨®n"

Este especialista sostiene que la Y incumple uno de los principales objetivos anunciados por el Gobierno: la reducci¨®n del transporte por carretera. Seg¨²n sus datos, al atender el desplazamiento entre las tres capitales, s¨®lo absorber¨¢ el 0,15% de los tr¨¢nsitos por carretera. Bermejo calcula que se retirar¨ªan ¨²nicamente 1.902 veh¨ªculos. "Apenas absorber¨ªa un 0,6% de los viajeros en veh¨ªculos privados y un 3,6% de los de transporte colectivo", sostiene el informe.

Pese a las ¨²ltimas manifestaciones del Gobierno de que la l¨ªnea servir¨¢ para el transporte de mercanc¨ªas, el estudio se?ala que est¨¢ concebida para los viajeros y que el uso para mercanc¨ªas se limita "a las de alto valor espec¨ªfico, que representan una m¨ªnima parte de las que se transportan en el Pa¨ªs Vasco". De hecho, "no quitar¨¢ ni un cami¨®n" de las carreteras y recuerda que ninguna de las l¨ªneas espa?olas de alta velocidad acoge actualmente "ning¨²n tren de mercanc¨ªas".

Por ello, afirma que no cumplir¨¢ "ninguno de los tres objetivos" del Plan Director del Transporte Sostenible, aprobado en 2002: la vertebraci¨®n del territorio, limitar el crecimiento de la movilidad y trasvasar tr¨¢fico de las carreteras al ferrocarril. Frente a ello, el documento de los profesores apuesta por una "red mallada" del ferrocarril, con una nueva l¨ªnea entre Bilbao y Vitoria y la modernizaci¨®n de los actuales tramos Vitoria-Ir¨²n y Bilbao-San Sebasti¨¢n.