La UPC revela que el chapapote s¨®lo surgi¨® en la zona de c¨¦sped del tranv¨ªa

Ya se conoce por qu¨¦ el aislante de las v¨ªas del Trambaix y del Trambes¨°s se convirti¨® en chapapote el pasado mes de mayo: el material de sellado utilizado en las zonas de c¨¦sped es m¨¢s fluido que el aislante de las ¨¢reas de pavimento. Las altas temperaturas provocaron su dilataci¨®n, con lo que acab¨® enganch¨¢ndose a las ruedas de los convoyes, seg¨²n el informe de la Universidad Polit¨¦cnica de Catalu?a (UPC).

Un total de 50 d¨ªas despu¨¦s de que Barcelona se quedase sin sus reci¨¦n estrenados tranv¨ªas durante m¨¢s de una semana, el informe de la UPC arroja luz sobre la causa de la sorprendente aver¨ªa. Por cuestiones t¨¦cnicas, el material que se utiliz¨® para el sellado de los carriles en las zonas de c¨¦sped es menos denso, por lo tanto, m¨¢s el¨¢stico, que el aislante usado en las ¨¢reas de pavimento.

La elevada temperatura y los movimientos al paso de los tranv¨ªas provocaron, seg¨²n el informe, la dilataci¨®n del material de sellado instalado en las zonas de c¨¦sped. El estudio asegura que este material tiene "una gran elasticidad y es el causante de la formaci¨®n de filamentos y cordones que se enganchaban en las ruedas del tranv¨ªa".

Ninguno de los dos tipos de material de sellado, suministrados por el mismo proveedor, era defectuoso, pero se han comportado de forma diferentes por su propia composici¨®n. Lo que ocurri¨® fue que en las ¨¢reas de c¨¦sped se instal¨® un exceso de aislante que, al dilatarse por el calor, sobrepas¨® el nivel de los ra¨ªles y entr¨® en contacto con las ruedas de los convoyes, que lo fueron extendiendo a lo largo de las v¨ªas.

La empresa concesionaria, Tranv¨ªa Metropolitano, decidi¨® en aquel momento retirar todo el material aislante de las v¨ªas. Conocido el motivo de la aver¨ªa, la concesionaria se muestra ahora satisfecha de aquella medida.

Joan Carsi, director t¨¦cnico de Tranv¨ªa Metropolitano, asegur¨® ayer que el material "cumple bien su funci¨®n", por lo que han decidido mantener el aislante en las zonas de c¨¦sped, pero rebaj¨¢ndolo hasta un nivel que imposiblite cualquier otro contacto futuro con las ruedas del tranv¨ªa. Todo ello sin que el material deje de cumplir sus funciones de sellado.

En los tramos pavimentados de los que se retir¨® el material aislante, la concesionaria volver¨¢ a instalarlo. A pesar de que este tipo de sellado no es tan fluido como el que ocasion¨® la aver¨ªa, la empresa ha decidido, por prudencia, tambi¨¦n mantenerlo 1,5 cent¨ªmetros por debajo del nivel de los ra¨ªles.

Esta reducci¨®n de la cantidad del producto de sellado no disminuye, seg¨²n Carsi, la estabilidad del tranv¨ªa, que lleva m¨¢s de un mes funcionando con muchos de los tramos sin el material de sellado.

El estudio determina que el aislante m¨¢s fluido tiene una gran capacidad para adherirse a los materiales met¨¢licos a 20 grados cent¨ªgrados, capacidad que aumenta con la insolaci¨®n y la temperatura de roce.