El Gobierno segregar¨¢ los astilleros militares de los civiles para evitar la quiebra de Izar

Barcos y honra. Dos pilares para desarrollar el debate sobre los astilleros p¨²blicos Izar, un sector encallado desde hace a?os en la crisis por su acuciante y continua falta de competitividad. El sector se ha mantenido a flote desde 1984 a golpe de ajustes y de ayudas p¨²blicas. A Mart¨ªnez Robles le correspondi¨® el trabajo de exponer la cruda realidad actual. "Izar entrar¨¢ en disoluci¨®n en cuatro meses y habr¨¢ que liquidarla si se pagan las ayudas de 1.100 millones dadas desde 1997 y que la Comisi¨®n Europea ha declarado ilegales".

As¨ª de cruda es la realidad y as¨ª lo recalc¨® el responsable de SEPI en sede parlamentaria. El resto de los grupos (PP, CiU, IU y BNG) intentaron salvar la honra ante sus electores pero ninguno dio una pista s¨®lida de c¨®mo salvar los astilleros. El diputado del PP Arsenio Fern¨¢ndez de Mesa exigi¨® voluntad pol¨ªtica de luchando por el sector y defendi¨® la gesti¨®n de su partido.

La actual situaci¨®n de Izar se ha gestado desde 1998 "sin que el PP haya abordado el problema de forma rigurosa", dijo Mart¨ªnez Robles, para quien las ¨²ltimas decisiones de la Comisi¨®n Europea ponen a la empresa contra la pared de forma irreversible.

"El actual Gobierno se encontr¨® con la multa de 308 millones de euros (376 millones con intereses). A ello hay que a?adir la devoluci¨®n de cr¨¦ditos fiscales por otros 110 millones y los 560 millones de ayudas ilegales por la fusi¨®n de Baz¨¢n y Aesa en 2000 que, junto con intereses, llega a 1.100 millones de euros de cifra total", resumi¨® el presidente.

Ante esta situaci¨®n l¨ªmite, y aunque ayer el portavoz de la CE dijo que es prematuro afirmar que Izar tendr¨¢ que devolver los 560 millones, la SEPI ha dise?ado las l¨ªneas generales de un plan que pasa por la segregaci¨®n de los astilleros militares, que son competitivos y que no est¨¢n supeditados a las normas de competencia de la UE, de los civiles. Adem¨¢s, se reducir¨¢ la capacidad de producci¨®n de los civiles y se dar¨¢ entrada al capital privado en alguno de ellos.

Asimismo, se concentrar¨¢n centros, se reducir¨¢ plantilla mediante prejubilaciones y se har¨¢ un nuevo marco de relaciones laborales m¨¢s flexible. Mart¨ªnez Robles recalc¨® que ante la situaci¨®n de "grave crisis" no hay otras salidas porque "la CE no admite ninguna ampliaci¨®n de capital" y el nivel de competitividad de los astilleros es muy bajo en Europa, que solamente tiene el 5% del mercado mundial (Corea y Jap¨®n copan el 65%). Ayer, por otra parte, se constituy¨® la comisi¨®n de municipios de defensa del sector naval formada por alcaldes de seis municipios afectados por la crisis del naval y que ha solicitado una reuni¨®n urgente con el ministro de Econom¨ªa, Pedro Solbes.