Metro ligero, el transporte p¨²blico futuro

Madrid y su ¨¢rea metropolitana constituye un entramado de n¨²cleos urbanos dispuestos de norte a sur, de este a oeste; no se trata de un conjunto homog¨¦neo, cada poblaci¨®n presenta unos rasgos propios y, a partir de ellos, ha de estudiarse la soluci¨®n de transporte que mejor se adec¨²e a la demanda de movilidad.

Pero un territorio como Madrid y el anillo de poblaciones en constante crecimiento que la envuelven no es un tablero en el que la movilidad se pueda resolver con una sola modalidad de transporte colectivo, por potente que ¨¦sta sea, como sin duda es el caso del metro. Esto ser¨ªa absurdo, dado que las caracter¨ªsticas del territorio y del tejido urbano a atender aconsejar¨¢n optar por una modalidad u otra de transporte, en funci¨®n de la demanda de viajes y de la exigencia de flexibilidad del sistema a fin de poder proporcionar, por ejemplo, un mayor n¨²mero de paradas o estaciones.

Este sistema no s¨®lo es compatible con el metro convencional, sino que es complementario

- Del tranv¨ªa al metro ligero: una transformaci¨®n radical

Durante muchos a?os el tranv¨ªa fue un rasgo distintivo y peculiar del paisaje urbano de las ciudades. All¨¢ por los a?os sesenta los tranv¨ªas desaparecieron de la faz de nuestras ciudades, si bien se conservaron en otras latitudes, en Centroeuropa y en Norteam¨¦rica. Ya en los a?os noventa surge un nuevo concepto de tranv¨ªa, que tiene en la ciudad francesa de Grenoble su primera y m¨¢s brillante referencia, y que poco tiene que ver con el sistema obsoleto de otros tiempos: se trata de un sistema de transporte c¨®modo, seguro, silencioso, de calidad, accesible a todas las personas y que se apega e integra al entorno urbano de una forma natural y sin ning¨²n tipo de sobresalto; el nuevo tranv¨ªa, el metro ligero, convive en la ciudad con los peatones y con el transporte de superficie sin otras fricciones que las inevitables de toda actividad humana.

- Qu¨¦ es el metro ligero y cu¨¢les son sus principales caracter¨ªsticas

Convendr¨ªa precisar con claridad de qu¨¦ estamos hablando al referirnos al metro ligero, sobre todo cuando el tema est¨¢ sometido a debate p¨²blico, fen¨®meno ¨¦ste muy saludable porque de esa reflexi¨®n, no s¨®lo en el plano t¨¦cnico -llevada a cabo con rigor por Mintra-, sino tambi¨¦n en el plano social, surge un mejor conocimiento mutuo y podr¨¢ darse la mejor respuesta posible a las demandas ciudadanas. Otra cosa es que se pretendan desvirtuar los argumentos objetivos con prop¨®sitos ajenos al bienestar general.

El metro ligero que quiere poner en marcha la Comunidad de Madrid es un nuevo modo de transporte p¨²blico sostenible, de calidad, muy flexible y adaptable a la demanda en ¨¢reas urbanas de media y baja densidad y que tiene por objeto mejorar las comunicaciones de los nuevos barrios; su implantaci¨®n puede suponer una eficaz y atractiva competencia al veh¨ªculo privado y a un coste razonable.

El metro ligero se caracteriza por su f¨¢cil integraci¨®n en el entorno urbano, dado que su plataforma no genera obst¨¢culos. Circula por un sistema de v¨ªa silencioso, embebido en el pavimento, por lo que no representa ning¨²n impedimento ni para los peatones ni para ning¨²n tipo de veh¨ªculo.

El metro ligero es una soluci¨®n que se amolda muy bien al tejido urbano, que permite adoptar un trazado con curvas pronunciadas y pendientes exigentes, por lo que, adem¨¢s de multiplicarse el n¨²mero de paradas, ¨¦stas se acercan al usuario, situ¨¢ndose en los lugares m¨¢s c¨®modos y de f¨¢cil acceso. Los coches del metro ligero se adaptan perfectamente a los andenes de las paradas y garantizan su uso con accesibilidad y seguridad a los pasajeros.

Sostenibilidad e integraci¨®n ambiental

El metro ligero es un sistema respetuoso con el medio ambiente: la electricidad que utiliza es la fuente energ¨¦tica m¨¢s limpia de las empleadas en el transporte, siendo la m¨¢s adecuada para cualquier tipo de entorno urbano. El ruido que genera el metro ligero es imperceptible y, por supuesto, inferior al de otros medios urbanos de transporte de superficie, lo que garantiza una baja contaminaci¨®n ac¨²stica.

El metro ligero, debido a sus caracter¨ªsticas t¨¦cnicas, se adapta perfectamente a la demanda, ya que puede incrementar de forma notable su capacidad, lo que se logra aumentando la longitud del convoy o reduciendo el intervalo de paso de trenes, o actuando en ambos par¨¢metros a la vez. La flexibilidad de explotaci¨®n del metro ligero permite extender la red de una forma ramificada a otros barrios o n¨²cleos de poblaci¨®n actuales y futuros cuando la demanda as¨ª lo exija.

El metro ligero circula por la calzada de la calle comparti¨¦ndola. S¨®lo en ocasiones en las que ha de cruzarse con autov¨ªas urbanas o interurbanas, ferrocarriles y v¨ªas que soportan una elevada intensidad de tr¨¢fico, se dise?a bajo rasante y circula bajo tierra, lo que le permite mantener una aceptable velocidad comercial.

Las l¨ªneas de metro ligero tienen un triple fin: en primer lugar, se constituyen en transporte interno que vertebra la poblaci¨®n a la que da servicio; en segundo lugar, suponen un v¨ªnculo de uni¨®n en corredores que generan frecuentes desplazamientos entre ellos; en tercer lugar, conectan los barrios y poblaciones servidos con metro ligero con la red de metro convencional, mediante intercambiadores. Al mismo tiempo permite multiplicar el n¨²mero de paradas para atender a m¨¢s poblaci¨®n, gracias a la flexibilidad de los trazados que no ofrece el metro convencional. Este nuevo metro ligero no crea barreras, como el metro en superficie o los trenes, sino que se integra en el paisaje de ciudad.

- El metro ligero en Europa y en la Comunidad de Madrid

Soluci¨®n adoptada en 60 ciudades europeas

El metro ligero es un sistema de transporte consolidado en numerosas ciudades grandes e intermedias de todo el mundo, con excelentes resultados. S¨®lo en Europa, cerca de 60 ciudades disponen de este sistema de metro ligero. Casos como Londres, Par¨ªs, Berl¨ªn o Mil¨¢n, todas ellas con una importante red de metro, corroboran que este sistema no s¨®lo es compatible con el metro convencional, sino que resulta complementario del mismo y del ferrocarril de cercan¨ªas.

La Comunidad de Madrid viene a sumarse a esta relaci¨®n de ciudades y regiones metropolitanas que ponen a disposici¨®n de sus ciudadanos el metro ligero, y lo hace como sistema que vendr¨¢ a vertebrar diversos barrios del municipio de Madrid y una serie de poblaciones que constituyen municipios en zonas pr¨®ximas a la capital.

As¨ª, la Consejer¨ªa de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, dentro de su Plan de Ampliaci¨®n de la Red de Metro 2003-2007, se ha propuesto complementar la oferta de metro convencional con la implantaci¨®n del metro ligero en Pinar de Chamart¨ªn-Sanchinarro-Las Tablas, al norte de la capital. Por el oeste, el metro ligero enlazar¨¢ Madrid con Boadilla del Monte y Pozuelo. Y por el sur, la l¨ªnea M¨®stoles-Parque Coimbra-Navalcarnero enlazar¨¢ con Metrosur en M¨®stoles. Se trata de poblaciones todas ellas en una notable progresi¨®n de crecimiento y desarrollo.

- El metro ligero, una apuesta innovadora, de presente y de futuro

El metro ligero es una apuesta de presente y de futuro, es un modo de transporte a la medida de la persona, que constituye la mejor respuesta de movilidad adaptada a la problem¨¢tica planteada en zonas de media y baja densidad. El metro ligero que adopta la Comunidad de Madrid ser¨¢ uno de los sistemas m¨¢s innovadores, c¨®modos y eficaces en funcionamiento en todo el mundo.

El metro ligero no es modo de transporte inferior al metro convencional, es un sistema distinto y complementario, que dar¨¢ unos resultados excelentes en nuestra Comunidad de Madrid, que, con la implantaci¨®n de este sistema, reafirma su compromiso en la mejora de la movilidad y la habitabilidad de su territorio.

Jes¨²s Trabada es director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid y presidente de Madrid Infraestructuras del Transporte (Mintra).