El ¨¢rea de Barcelona registra cada semana 50 millones de desplazamientos

En una semana laborable normal (excluidas las de verano o las que tengan d¨ªas festivos) se registran en los 202 municipios que forman la regi¨®n metropolitana de Barcelona un total de 49,95 millones de desplazamientos. Esta cifra incluye la movilidad obligada (trabajo y estudio) y la no obligada (ocio, compras y otros). La cifra surge de la encuesta de movilidad realizada por encargo de la Autoridad del Transporte Metropolitano con el objetivo de conocer las pautas de movimientos de los ciudadanos de forma que se pueda adecuar la oferta a la demanda real.

En estos momentos, seg¨²n se desprende del an¨¢lisis de los datos obtenidos, buena parte de los desplazamientos que se realizan vienen determinados por la oferta de transporte, que decae en la misma medida en que aumenta la distancia respecto al centro de Barcelona. Como consecuencia, el uso del transporte p¨²blico, que es dominante en la corona central (formada por Barcelona y otros 17 municipios), cae dr¨¢sticamente en el resto de las zonas. Los autores del informe sugieren que hay una relaci¨®n directa entre este descenso del transporte p¨²blico y la escasa oferta de ¨¦l existente fuera de la zona central.

La encuesta tambi¨¦n analiza los movimientos en relaci¨®n con las 32 zonas tarifarias en vigor desde enero de 2001, que hacen que la tarifa del desplazamiento est¨¦ directamente relacionada con la distancia.

La mayor parte de los movimientos (43,18 millones) se producen dentro de una misma zona tarifaria, mientras que los desplazamientos hacia el exterior de la regi¨®n metropolitana se reducen a 776.921, lo que representa apenas el 1,6%.

Los viajes que suponen el cambio de zona son el 12%, con una cifra total de 5,99 millones de desplazamientos.

La zona estudiada tiene una poblaci¨®n que ronda los 4,5 millones de personas y se han analizado los desplazamientos de los mayores de tres a?os.Barcelona y su entorno inmediato son el foco principal de origen y destino de los viajes que se realizan en el conjunto de la regi¨®n metropolitana. Pese a que estas poblaciones son s¨®lo el 59% de la poblaci¨®n total, suman m¨¢s del 65% de los desplazamientos. Los principales corredores son los que van de Barcelona hacia los dos Vall¨¨s, el Maresme y la zona situada entre el Vall¨¨s y el Baix Llobregat.

Tres cuartas partes de los 13,3 millones de desplazamientos que se realizan en transporte p¨²blico se dan en la zona central (74,5%). Los porcentajes globales de uso del transporte p¨²blico son muy diferentes en la primera zona 1 (35,2%) y en el resto del territorio (13,5%). Lo propio, pero a la inversa, ocurre con el empleo del veh¨ªculo privado. En la primera zona supone menos de un tercio (27,5%), mientras que en el resto casi es la mitad de los movimientos (47%).

Considerado el territorio como un todo, el transporte p¨²blico supone el 26,7% y el privado alcanza el 35,2%. Los movimientos a pie suman el 38,2%, pero si consideran los movimientos dentro de una sola zona, los desplazamientos a pie alcanzan un porcentaje mayor: el 43,3%.

En el transporte privado, el rey es el coche. Los movimientos empleando este medio suponen el 88,3%, mientras que los que se realizan en moto son el 9,1%. La bicicleta y otros medios de transporte suman el 2,7%. Pero si en lugar de considerar s¨®lo los desplazamientos en veh¨ªculo privado se toman todos los desplazamientos, el uso de la moto cae al 3,2% (2,9% como conductor y 0,9% como acompa?ante). Los usuarios de coches suman el 31% (21,9% son conductores y s¨®lo el 9,1% acompa?antes, lo indica un escaso uso del veh¨ªculo privado compartido).

Movilidad obligada

En el transporte p¨²blico, el principal medio empleado es el metro (9,9%), seguido de los autobuses de TMB (6%), otros autobuses (3,9%), Renfe (3,1%) y Ferrocarrils de la Generalitat (2,1%). El taxi supone el 0,5% de los desplazamientos.

La encuesta realizada por la Autoridad del Transporte Metropolitano distingue entre los movimientos obligados (28%) y los no obligados (24,3%). La vuelta a casa se contabiliza al margen de estos conceptos. La encuesta revela que, al contrario de lo que ocurre con el modo de desplazamientos (veh¨ªculo p¨²blico o privado), que cambia seg¨²n la ubicaci¨®n en el territorio, los porcentajes sobre motivos de movilidad son similares en toda la zonad. Dentro de la movilidad obligada, el principal motivo es el desplazamiento al trabajo (65,1%), y acudir a un centro de ense?anza supone el 34,9%.

La movilidad no obligada responde a un abanico m¨¢s amplio de causas: la compra representa el 24,6% del total de este tipo de desplazamientos; el 23,5% se deben a la necesidad de realizar una visita o acompa?ar a alguien en su recorrido, el ocio motiva el 21,1% de los movimientos y la causa del 30% son "otras razones".

La encuesta define varios "corredores" en los que se concentran, adem¨¢s de en la zona central, buena parte de los movimientos.

El primero es el que va hasta Vilanova i la Geltr¨², con la C-32 y la l¨ªnea C2 de Renfe como v¨ªas principales. El segundo es el que une Barcelona con Martorell y Vilafranca; en este caso hay una autopistas (AP-7) y una autov¨ªa (A-2), y varias l¨ªneas de Renfe y Ferrocarrils de la Generalitat. El tercer corredor es el que se dirige hacia Terrassa y Sabadell, con la C-58 y la E-9, m¨¢s una l¨ªnea de Cercan¨ªas y cuatro de FGC. El corredor de Matar¨® lo forman la C-32 y la l¨ªnea C1 de Cercan¨ªas. Y el quinto y ¨²ltimo (Caldes-Granollers) dispone de la C-33, la C-59 y las l¨ªneas C2 y C3 de Renfe.