Rajoy aduce que el PP obr¨® de buena fe en el 'caso Yak-42'

Mariano Rajoy, presidente del Partido Popular, adujo ayer que el anterior Gobierno actu¨® "desde la buena fe" en el caso del accidente del Yak-42 en Turqu¨ªa, que cost¨® la vida a 62 militares espa?oles, y consider¨® "zanjado" el asunto " desde el punto de vista pol¨ªtico".

Rajoy reiter¨® en Vitoria las disculpas de su partido a las v¨ªctimas y reconoci¨® que se hab¨ªan cometido "errores", pero no quiso valorar las declaraciones que mandos militares han prestado ante la juez de la Audiencia Nacional Teresa Palacios, responsable de la investigaci¨®n.

El m¨¢s contundente de los testimonios es el del comandante auditor Alberto Ruiz de los Pa?os, quien declar¨® el pasado lunes que, durante su estancia en Ma?ka (Turqu¨ªa), en la noche del 27 al 28 de mayo de 2003, tuvo conocimiento de que las autoridades turcas hab¨ªan entregado a las espa?olas 32 cad¨¢veres identificados y otros 30 sin identificar. El comandante, seg¨²n su declaraci¨®n, comunic¨® estos hechos a sus superiores al llegar a Madrid, poco antes del funeral de Estado celebrado en la base de Torrej¨®n de Ardoz (Madrid), en la tarde del d¨ªa 28.

Fuentes cercanas al ex ministro de Defensa Federico Trillo-Figueroa declararon a Servimedia que ¨¦ste "no ten¨ªa ni idea" hasta ayer de lo ocurrido en Turqu¨ªa con los cad¨¢veres, por lo que las responsabilidades que puedan depurarse se circunscriben ¨²nicamente a los cargos militares.

Por el contrario, el coordinador general de IU, Gaspar Llamazares, afirm¨® que las declaraciones de los mandos militares ante la juez exigen "m¨¢s que nunca" la depuraci¨®n de responsabilidades pol¨ªticas, de las que debe responder el ex ministro Trillo-Figueroa.

Un "error humano"

En la Audiencia Nacional prest¨® ayer declaraci¨®n el general de brigada Francisco S¨¢nchez Borrallo, representante espa?ol en la comisi¨®n internacional que investiga el accidente del Yak-42. El militar, que declar¨® como testigo, atribuy¨® el accidente a un "error humano", pero adujo que ¨¦ste fue propiciado por "factores concurrentes". El principal fue, a su juicio, el cansancio de la tripulaci¨®n, que llevaba m¨¢s de 23 horas de actividad y sufri¨® la tensi¨®n generada por una escala imprevista de seis horas en Man¨¢s (Kirguizist¨¢n).

Adem¨¢s, aleg¨®, en los momentos cr¨ªticos se produjo cierta confusi¨®n en la cabina, debido al mal reparto de funciones entre los tripulantes y, aunque esto es s¨®lo una hip¨®tesis, a que se incorpor¨® precipitadamente el piloto m¨¢s experimentado, que estaba descansando cuando se produjo el aterrizaje frustrado. Tambi¨¦n pes¨®, en su opini¨®n, la falta de experiencia de los pilotos en el aeropuerto de Trabzon, especialmente dif¨ªcil, y la escasez de combustible para llegar a un aer¨®dromo alternativo.

Concluy¨® que, "con el mejor avi¨®n del mundo, esa tripulaci¨®n, con estos factores concurrentes, habr¨ªa tenido tambi¨¦n ese desenlace", aunque admiti¨® que no funcionaban la caja negra de registro de voz en cabina ni tampoco el indicador de combustible.