Cuatro nuevos ejes viarios impulsan el modelo en red de las carreteras catalanas

Un total de 133 kil¨®metros de carreteras en cuatro ejes nuevos, que suponen una inversi¨®n de 515 millones de euros, para mejorar la movilidad en zonas densamente pobladas de Catalu?a y con una red viaria insuficiente. Y adem¨¢s de los n¨²meros, un impulso a un modelo en red del sistema catal¨¢n de carreteras que huye de la centralidad y apuesta por la transversalidad. Las cuatro v¨ªas se financiar¨¢n con el sistema conocido con el nombre de "peaje a la sombra": un canon que la Administraci¨®n abona a las adjudicatarias durante cierto tiempo en funci¨®n de la intensidad de circulaci¨®n y que evita la proliferaci¨®n de los puntos donde se cobra el peaje directamente al usuario.

La medida fue aprobada ayer por el Gobierno catal¨¢n. Las nuevas carreteras -algunas son prolongaciones- ser¨¢n licitadas el a?o pr¨®ximo y su entrada en funcionamiento se prev¨¦ para 2008.

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Los nuevos ejes son, en cierta forma, el arranque del plan de autov¨ªas que actualmente redactan los responsables del Departamento de Pol¨ªtica Territorial. Las cuatro tendr¨¢n doble calzada, con dos carriles por sentido, a excepci¨®n de un tramo.

El eje Vic-Ripoll unir¨¢ las poblaciones de Vic, Sant Hip¨°lit de Voltreg¨¤, Torell¨®, Sant Quirze de Besora, Montesquiu y Ripoll. Ser¨¢ una v¨ªa de 27,1 kil¨®metros de longitud, con una velocidad de 80 y 100 kil¨®metros por hora, seg¨²n los tramos, que discurrir¨¢ en gran parte siguiendo el valle del r¨ªo Ter. La construcci¨®n del nuevo eje requerir¨¢ una inversi¨®n de 220 millones de euros y las obras comenzar¨¢n en el tercer trimestre de 2005.

El eje Ma?anet de la Selva- Platja d'Aro unir¨¢ las poblaciones de Ma?anet, Vidreres, Llagostera, Santa Cristina d'Aro, Castell d'Aro, Sant Feliu de Gu¨ªxols y Platja d'Aro. La nueva autov¨ªa ser¨¢ el principal acceso a la Costa Brava desde la autopista AP-7 y E-15 y tendr¨¢ 27,7 kil¨®metros de longitud, de los que 12,2 ya est¨¢n en servicio. La inversi¨®n del tramo que se ejecutar¨¢ es de 61,3 millones de euros.

La autov¨ªa m¨¢s importante de las aprobadas es la que transcurrir¨¢ entre Vilanova i la Geltr¨² y Manresa. No s¨®lo por su longitud, de 68,3 kil¨®metros, sino porque ser¨¢ la principal v¨ªa de comunicaci¨®n entre la Costa Dorada y la Catalu?a central. Tambi¨¦n ser¨¢ un eje que llegar¨¢ a Francia cuando se ejecute el desdoblamiento del Eix Transversal -actualmente en estudio- y enlace con la autov¨ªa de Vic-Ripoll, aprobada ayer.

La nueva v¨ªa unir¨¢ las poblaciones de Vilanova i la Geltr¨², Canyelles, Vilafranca del Pened¨¨s, St. Pere de Riudebitlles, Capellades, Igualada, Sant Salvador de Guardiola y Manresa. De ese trazado, en la actualidad hay en servicio 21 kil¨®metros. Y de los pendientes, el de Vilafranca a Manresa ser¨¢ de un carril por sentido. La inversi¨®n total asciende a 181 millones de euros y la entrada en funcionamiento se sit¨²a a finales de 2008.

Desdoblar el Eix Transversal

El nuevo eje de Reus-Alcover, que enlazar¨¢ las poblaciones del Baix y el Alt Camp, es el m¨¢s peque?o de los aprobados, de 10 kil¨®metros y 51 millones de euros. Su puesta en marcha se calcula para el segundo trimestre de 2007. Adem¨¢s de esos ejes, el departamento de Pol¨ªtica Territorial tiene previsto inicial el desdoblamiento de la C-31, entre Palam¨®s y Palafrugell, en el 2005. Las nuevas autov¨ªas y otras en fase de estudio tendr¨¢n una financiaci¨®n mixta.Gran parte la asumir¨¢ el gobierno catal¨¢n por v¨ªa presupuestaria y el resto por medio del sector privado. Los adjudicatarios de los nuevos ejes cobrar¨¢n a la Administraci¨®n por veh¨ªculo, una f¨®rmula que evita el peaje al usuario.

Las obras, seg¨²n explic¨® ayer el consejero de Pol¨ªtica Territorial y Obras P¨²blicas y portavoz de la Generalitat, Joaquim Nadal, se enmarcan "en un plan m¨¢s amplio de ejes viarios que en un plazo no superior a un a?o tiene que incluir el desdoblamiento del Eix Transversal -C-25-, valorado en 794 millones de euros, para cuya financiaci¨®n se est¨¢ negociando con el Estado".

Tambi¨¦n est¨¢ en estudio el desdoblamiento del Eje del Ebro -la C-12 entre Amposta y Lleida-y la continuidad del Eje del Llobregat -la C-16- desde Berga hasta Bag¨¤. El Plan de Autov¨ªas incluir¨¢ tambi¨¦n un eje entre Barcelona y el Vall¨¨s, la B-500. Es un modelo que se aleja de la centralidad y que persigue permeabilizar todo el territorio entre s¨ª.

Adem¨¢s de los nuevos ejes viarios, Pol¨ªtica Territorial tiene listos los estudios informativos para insertar carril bus en dos de las principales autopistas de acceso a Barcelona. La AP-7 desde Molins de Rei a la Diagonal y la C-58 -la antigua de Sabadell- desde Ripollet a la Meridiana. Dos de las v¨ªas que registran un tr¨¢fico m¨¢s que intenso a diario, calculado en unos 450.000 usuarios que tal vez optar¨ªan por dejar su coche en casa si tuvieran una oferta de transporte p¨²blico mejor.

La f¨®rmula del autob¨²s por v¨ªa r¨¢pida se ha experimentado en Madrid en la autopista de La Coru?a con resultado satisfactorio, salvo cuando hay accidentes. En el caso de Barcelona, la opci¨®n es de un carril de sentido reversible en la mediana de las dos autopistas: "por la ma?ana ser¨ªa de entrada y por la tarde de salida", explica Manel Nadal, secretario de Movilidad de Pol¨ªtica Territorial. Nadal se?ala que ambos proyectos, una vez pasen el periodo de exposici¨®n p¨²blica, podr¨ªa licitarse y adjudicarse en 2005. Matiza que, no obstante, en el caso del carril bus de la AP-7, entre Molins y la Diagonal, el proyecto tiene que ser discutido con el Ministerio de Fomento, que es el titular de la v¨ªa. La idea de que las autopistas m¨¢s importantes de entrada a la ciudad tengan carril bus fue propuesta por la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) en noviembre del a?o pasado, aunque con un modelo distinto ya que descansaba en dos carriles y no en uno reversible en funci¨®n de la hora.

Por otra parte, el consejo ejecutivo de la Generalitat aprob¨® ayer el decreto de subida de los peajes de las autopistas catalanas, que se incrementar¨¢n un 4,48% a partir del pr¨®ximo 1 de enero. Las autopistas catalanas se encarecer¨¢n por encima de las de competencia de la Administraci¨®n general del Estado, con una subida de media del 2,93%.