Airbus repite liderazgo mundial con la venta de 320 aviones

El grupo aeron¨¢utico europeo Airbus se mantuvo en 2004, por segundo a?o consecutivo, como l¨ªder en la industria de la aviaci¨®n civil despu¨¦s de que la estadounidense Boeing confirmara la venta de 285 aparatos el pasado ejercicio. Airbus entreg¨® a sus clientes el a?o pasado entre 315 y 320 aeronaves, aunque la cifra final de cierre de ejercicio se har¨¢ p¨²blica el pr¨®ximo 12 de enero en Par¨ªs.

Boeing resta dramatismo a la situaci¨®n e indica que era lo previsto. De hecho, desde la sede corporativa en Chicago se viene diciendo durante el ¨²ltimo a?o que su intenci¨®n no es enfrascarse en una competencia f¨¦rrea a corto plazo, sino en superar la crisis y en establecer una estructura de gesti¨®n saneada. En 2003, Airbus entreg¨® 305 aparatos, y Boeing, 281.

En una nota interna de Airbus a sus empleados, su jefe ejecutivo Noel Forgeard asegura que la compa?¨ªa europea super¨® el a?o pasado sus objetivos de producci¨®n. El constructor europeo (filial del consorcio EADS) se hab¨ªa fijado como marca la entrega de 300 unidades para 2004. En octubre pasado, ese nivel se elev¨® a entre 315 y 320 aparatos. La cartera de pedidos muestra adem¨¢s que Airbus podr¨¢ seguir manteniendo su liderazgo en el sector con la previsi¨®n de construir 1.379 aviones, frente a los 1.060 de Boeing.

En concreto, las entregas de Boeing en 2004 se computan de la siguiente manera: 202 aviones de la nueva generaci¨®n del modelo B-737 (frente a las 173 unidades de 2003), un tipo de avi¨®n muy solicitado por las compa?¨ªas de bajo coste; una quincena de su legendario B-747 (19 en 2003) y 36 de su nuevo modelo de larga distancia B-777 (39). En el ¨²ltimo trimestre entreg¨® 67 aviones.

La misiva de Forgeard hace referencia a la fuerte depreciaci¨®n del d¨®lar como una amenaza para los resultados financieros de la compa?¨ªa, aunque se?ala en este punto que los n¨²meros salieron mejor que los de su rival. Airbus tuvo unos beneficios de 531 millones de d¨®lares en el tercer trimestre, frente a los 168 millones de Boeing en su divisi¨®n de aviones comerciales. Durante el ¨²ltimo a?o, los t¨ªtulos de EADS han subido un 16%, mientras que los de Boeing lo hicieron un 20%.

La atenci¨®n est¨¢ puesta ahora en el a?o pr¨®ximo, cuando entrar¨¢ en servicio el A-380, el nuevo superavi¨®n de Airbus que pretende eclipsar el monopolio del B-747, hasta la fecha el mayor avi¨®n de pasajeros del mundo. Boeing contraataca con el 7E7, una aeronave de bajo coste que podr¨ªa estar en servicio en 2008. Pero Airbus ya le tiene preparado un rival, el modelo A-350, lo que supone un nuevo golpe para Boeing. De hecho, las aerol¨ªneas de bajo coste son unos clientes con un gran potencial de crecimiento.

Boeing domina en el mercado de las l¨ªneas de bajo coste con el modelo B-737, pero Airbus se hizo el a?o pasado con el 87% de las entregas de aparatos peque?os como el A320. La previsi¨®n de Airbus es incrementar las entregas totales un poco menos del 10% para este a?o, hasta las 350 unidades, y m¨¢s del 10% con la vista puesta en 2006. Boeing espera entregar 320 aparatos en 2005 gracias a la recuperaci¨®n el mercado, pero lejos de las 527 unidades de 2001.

Y mientras el mercado empieza a cobrar el vigor previo a los atentados suicidas del 11-S, la Uni¨®n Europea y Estados Unidos se enfrascan en una nueva batalla en el marco de la Organizaci¨®n Mundial de Comercio (OMC) relacionada con esta guerra, en la que Bruselas y Washington se acusan mutuamente de estar apoyando a su industria con ayudas p¨²blicas ilegales.