El Gobierno catal¨¢n negocia con Fomento soterrar la v¨ªa del tren en el Maresme

Los alcaldes del Maresme suspiran por eliminar la doble barrera que forman frente a la playa la N-II y las v¨ªas del tren. La propuesta ya existe: consiste en mover la v¨ªa hasta el centro de la poblaci¨®n y soterrarla. La hizo Barcelona Regional (BR) cuando su responsable era Jordi Juli¨¤, hoy director general de Transportes del Gobierno catal¨¢n. La Generalitat hace suyo el proyecto y lo ha entregado a Fomento dentro del plan general de revisi¨®n de las Cercan¨ªas. El plan de BR fue asumido antes del verano como propio por los municipios y el consejo comarcal. Tambi¨¦n se prev¨¦ convertir la N-II en v¨ªa urbana.

Maresme: comarca catalana costera formada por 30 municipios, situada al norte de Barcelona. Ronda los 400.000 habitantes, un tercio de ellos instalados en el territorio en los ¨²ltimos 25 a?os. El 70% de los movimientos de su poblaci¨®n son intercambios con la comarca del Barcelon¨¨s, aunque est¨¢n aumentando los que tienen como origen y destino el Vall¨¨s, despu¨¦s de la apertura de un t¨²nel entre ambas comarcas.

El Maresme es una comarca bastante llena. Tiene unas 40.000 hect¨¢reas, un tercio de ellas urbanizadas. Pero si se analiza la situaci¨®n de las zonas llanas, el porcentaje urbanizado sube hasta el 42%. A ello hay que a?adir 53.302 camas para la poblaci¨®n no residencial, fundamentalmente turistas, concentradas en Pineda, Calella, Santa Susanna y Malgrat. Esto dibuja tres zonas con futuros diferentes.

La zona sur, el Baix Maresme, se halla en el l¨ªmite de su crecimiento, mientras que en el norte a¨²n es posible alg¨²n aumento de poblaci¨®n y actividad que sit¨²e la poblaci¨®n del conjunto de la comarca en torno a los 450.000 habitantes. El problema, uno de ellos al menos, es c¨®mo facilitar los movimientos de la poblaci¨®n, en un territorio donde las infraestructuras hay que colocarlas casi con calzador.

El consejo comarcal encarg¨® en su d¨ªa diversos estudios, siempre en busca de la piedra filosofal que resolviera problemas y contara con un apoyo mayoritario. Finalmente, uno de esos informes parec¨ªa satisfacer las dos premisas: el Estudio de las infraestructuras de transporte del Maresme, elaborado por la agencia municipalista Barcelona Regional, y el Gobierno catal¨¢n lo ha presentado a Fomento dentro de la revisi¨®n del plan de Cercan¨ªas.Jordi Juli¨¤, director general de Puertos y Transporte del Gobierno catal¨¢n, sigue pensando que el estudio apunta una soluci¨®n ¨®ptima, pese a que no tiene todos los benepl¨¢citos de los responsables de Renfe. Convertir la l¨ªnea de Cercan¨ªas en "el metro del Maresme", dice Juli¨¤, "ser¨ªa una decisi¨®n que contribuir¨ªa a cimentar y cohesionar la ciudad donde ya existe". Y a?ade: "Ahora el tren da servicio a la poblaci¨®n y a los peces", en referencia a que la v¨ªa est¨¢ casi sobre el mar, por donde no llegan usuarios. En su opini¨®n, el tren tiene que ir a buscar a los viajeros y para ello hay que mover la v¨ªa y llevarla al centro de la poblaci¨®n, de modo que los usuarios puedan acceder a pie. Cualquier ampliaci¨®n imaginada, por ejemplo la hip¨®tesis de una tercera v¨ªa para trenes directos entre Matar¨® y Barcelona, se?ala, supondr¨ªa su soterramiento porque no hay m¨¢s espacio.

Adem¨¢s de incluir un detallado an¨¢lisis de la situaci¨®n, el poryecto de Barcelona Regional elabora una serie de propuestas de actuaci¨®n a corto plazo y en un horizonte m¨¢s amplio, tanto en materia ferroviaria como en lo referente a los cambios en carreteras y autopistas.

A corto plazo, el primer paso debiera ser, afirma el informe y asume el consejo comarcal, mejorar la frecuencia de paso de los trenes en toda la comarca, en especial en el norte, donde hay municipios que apenas cuentan con dos tres por hora, aunque al sur de Matar¨® el servicio de Cercan¨ªas es uno de los mejores y m¨¢s potentes de la Barcelona metropolitana. No obstante, lo mejor no es necesariamente lo bueno, de modo que siempre caben otras mejoras. Entre ellas, siempre a corto plazo, el establecimiento de trenes semidirectos entre Matar¨® y Badalona, sin que ello signifique la construcci¨®n de una tercera v¨ªa, opci¨®n que el consejo comarcal rechaza de plano pero agrada a los t¨¦cnicos de Renfe.

A largo plazo (a?os), la propuesta es trasladar las v¨ªas del litoral al centro de la poblaci¨®n y soterrarlas. Adem¨¢s, se construir¨ªan dos estaciones en cada localidad, una en el norte y la otra en el sur, de modo que los residentes quedar¨ªan, en general, a un m¨¢ximo de 600 metros de una estaci¨®n. Duplicar las estaciones tiene, en principio, un inconveniente: dilata el tiempo del recorrido. Para evitarlo, el estudio sugiere que los trenes paren de forma alternativa en una u otra, de modo que la poblaci¨®n tendr¨ªa la misma frecuencia de trenes sin reducir el tiempo del trayecto. Juli¨¤ se pregunta por qu¨¦ se pueden construir cuatro kil¨®metros soterrados en Terrassa y no en Matar¨®, quiz¨¢ la ¨²nica ciudad metropolitana de m¨¢s de 50.000 habitantes con s¨®lo una estaci¨®n.

A corto plazo

A corto plazo, el informe propone tambi¨¦n mejorar los accesos a las estaciones, situadas en extremos de la poblaci¨®n y con escasas v¨ªas anchas para llegar a ellas. Tambi¨¦n sugiere duplicar la v¨ªa entre Arenys y Blanes, buscando "soluciones imaginativas para cada municipio".

Adem¨¢s, ser¨ªa interesante la implantaci¨®n de un carril para autobuses y veh¨ªculos con tres personas o m¨¢s en la autopista, aprovechando las ¨¢reas de servicio y de descanso, "actualmente desaprovechadas", como zonas de aparcamiento. Tambi¨¦n habr¨ªa que potenciar zonas de aparcamiento de d¨ªa en los alrededores de las estaciones de autob¨²s situadas en las partes de la poblaci¨®n m¨¢s encaramadas en la monta?a. El informe busca resolver el problema que representa que la principal v¨ªa urbana siga siendo, oficialmente, la carretera nacional II, definida como una barrera en los accesos de los municipios al mar. La N-II deber¨ªa ser transferida a los municipios y convertida en v¨ªa c¨ªvica o paseo mar¨ªtimo, con sem¨¢foros y aceras amplias.

El tr¨¢fico ser¨ªa desviado a la autopista, que deber¨ªa ser gratuita en los primeros 50 kil¨®metros o, si esto no fuera posible, al menos para los residentes, porque de ser absolutamente gratuita el resultado ser¨ªa el colapso o, en el mejor de los casos, una saturaci¨®n de camiones superior a la sufrida por el Eix Transversal.

Hay una medida complementaria: adecuar al tr¨¢fico rodado de distribuci¨®n la "carretera de los seis pueblos", que une Tiana con Cabrils, y sopesar la posibilidad de una nueva v¨ªa, denominada "avenida del Mig", bajo la autopista. Este proyecto, tambi¨¦n de Barcelona Regional, fue hecho con posterioridad a la salida de Juli¨¤ del organismo; pero, en su opini¨®n, mantiene la coherencia de una soluci¨®n global.