Ssangyoung Rexton 270

Un todoterreno de l¨ªnea vanguardista que sorprende. Tiene un frontal con car¨¢cter, un lateral s¨®lido y un port¨®n trasero inclinado hacia delante que aligera su figura. Adem¨¢s lleva los parachoques en el color de la carrocer¨ªa y aporta una imagen estilizada y poderosa que le sit¨²a entre los 4¡Á4 m¨¢s modernos y llamativos.

Conducci¨®n: 45 puntos (2?)

?ste es el punto d¨¦bil del Rexton frente al Terracan. Su motor 2.7 turbodi¨¦sel, de origen Mercedes, es menos el¨¢stico por debajo de 2.000 vueltas; responde con menos fuerza, tanto en ciudad como en carretera y campo, y exige reducir m¨¢s a menudo. Despu¨¦s sube de r¨¦gimen con m¨¢s alegr¨ªa y una vez lanzado alcanza una velocidad superior. Pero le cuesta m¨¢s recuperarse en las subidas y tiene un cambio m¨¢s impreciso y unos mandos m¨¢s duros que penalizan la calidad de conducci¨®n.

El Rexton ofrece una estabilidad superior en carretera y est¨¢ mejor dotado para viajar:

obedece al volante con m¨¢s precisi¨®n, da m¨¢s sensaci¨®n de aplomo y acusa menos las inercias y balanceos de carrocer¨ªa en las curvas. Los frenos paran bien el peso y viene de serie con ESP, que emite un pitido de aviso cuando act¨²a y ayuda a salir de los apuros.

El sistema de tracci¨®n 4¡Á4 permanente es similar al del Terracan. Normalmente circula transmitiendo la potencia a las ruedas traseras para ahorrar combustible y reducir la sonoridad mec¨¢nica, pero var¨ªa el reparto al detectar p¨¦rdidas de adherencia. Adem¨¢s, aunque no es un todoterreno puro de campo, incluye la reductora (conectable en parado) y se defiende bien en las zonas dif¨ªciles. Los l¨ªmites los marca la altura al suelo (20 cent¨ªmetros) y se alcanzan antes que en su rival. Pero sube bien las pendientes pronunciadas y absorbe con solidez los baches en las pistas m¨¢s deterioradas.

Vida a bordo: 45 puntos (1?)

Su mayor tama?o (4,72 metros) aporta al Rexton un interior m¨¢s amplio que puede incluir hasta siete asientos en tres filas (2+3+2) -la ¨²ltima es opcional (600 euros)- y aumenta su versatilidad en el uso familiar. Las plazas delanteras son correctas y los asientos sujetan mejor. Atr¨¢s tambi¨¦n es m¨¢s ancho y ofrece algo m¨¢s de espacio para las piernas, pero sobre todo tiene un acceso m¨¢s c¨®modo e incluye unos respaldos posteriores muy pr¨¢cticos que se regulan en inclinaci¨®n y tambi¨¦n se pliegan por partes para ampliar un maletero ya de por s¨ª enorme. Cuenta con buenos huecos para objetos y con soluciones originales, como una red para mapas a los pies del copiloto y un bolsillo para el tel¨¦fono en el lateral del asiento, que se completan con bandejas m¨¢s grandes y hueco para botellas en las puertas delanteras, dos posavasos, repisa y apoyabrazos con cofre junto al freno de mano, portagafas en el techo, bolsas en los respaldos y puertas traseras, y dos posavasos desplegables atr¨¢s.

El dise?o interior resulta m¨¢s moderno y sofisticado, con pl¨¢sticos y materiales m¨¢s vistosos y un ambiente m¨¢s elaborado y aparente. Pero los adornos imitando madera son pobres, y sobre todo los ajustes entre las piezas est¨¢n poco cuidados. Y aunque la mec¨¢nica es m¨¢s silenciosa en carretera, el motor se oye m¨¢s en ciudad y acusa los ruidos aerodin¨¢micos.

Seguridad: 15 puntos (1?)

Es uno de los pocos todoterrenos con ESP de serie. Adem¨¢s incluye cuatro airbags, ABS, tracci¨®n 4¡Á4 y un comportamiento m¨¢s eficaz, sobre todo en carretera.

Econom¨ªa: 27 puntos (1?)

Cuesta 33.650 euros (2.200 m¨¢s) y, aparte de un equipo de seguridad superior, incluye conexi¨®n autom¨¢tica de faros y retrovisores plegables el¨¦ctricos, que justifican la diferencia; climatizador, tapicer¨ªa de cuero y tres a?os de garant¨ªa, como el Hyundai. Adem¨¢s ha gastado dos litros menos que ¨¦ste en la prueba: ocho a ritmos tranquilos, menos de 10 estirando las marchas y 11 en ciudad y campo.