El Pirineo dispondr¨¢ de un tren tur¨ªstico en Ripoll y otro en el Bergued¨¤

El a?o del tren. No s¨®lo los diversos presupuestos p¨²blicos favorecen de modo claro al ferrocarril por encima de la carretera, tambi¨¦n los poderes locales est¨¢n descubriendo el poder de atracci¨®n de los trenes, en este caso, los tur¨ªsticos. El Pirineo tiene dos proyectos: uno que, aprovechando la v¨ªa ya existente, ir¨¢ de Ripoll a La Tour de Carol y otro, m¨¢s modesto y estrecho, en el Bergued¨¤, entre La Pobla de Lillet y Castellar de n'Hug.

El tren pirenaico, bautizado como tren verde, est¨¢ siendo impulsado por un consorcio en el que hay diversas entidades culturales pirenaicas espa?olas y andorranas, el Consejo Comarcal del Ripoll¨¨s y el Ayuntamiento de Ripoll. El del Bergued¨¤, que pende tambi¨¦n de un consorcio, tiene como principal impulsor y financiero al Gobierno catal¨¢n, que ha decidido encargar su gesti¨®n y explotaci¨®n a Ferrocarrils de la Generalitat.

El tren verde tiene como punto de arranque Ripoll, pero pretende convertirse en centro de atracci¨®n de turismo hacia toda la zona situada entre la capital del Ripoll¨¨s y la frontera francesa, donde enlazar¨¢ con un tren de similares caracter¨ªsticas denominado tren amarillo.

El recorrido pretende resaltar tres aspectos: los culturales de la zona, los naturales y tambi¨¦n los ingenieriles relacionados con el propio ferrocarril. En este sentido, los pasajeros tendr¨¢n informaci¨®n sobre la obra por la que discurre la v¨ªa y que incluye la cota m¨¢s alta de toda la Pen¨ªnsula Ib¨¦rica (1.494 metros, en el interior del t¨²nel de Toses), adem¨¢s del t¨²nel del Cargol, de tipo helicoidal, que describe un t¨²nel subterr¨¢neo de 360 grados para ganar altura. Adem¨¢s, en esta zona se da el mayor desnivel ferroviario de Espa?a, de 41 mil¨¦simas (25 ya se considera mucho).

Los trenes que se utilizar¨¢n ser¨¢n de finales del siglo XIX y principios del XX. Inicialmente la locomotora ser¨¢ el¨¦ctrica, fabricada en 1927 por la antecesora de la actual empresa CAF en Beasain (Guip¨²zcoa). Los coches, de madera. El consorcio que ha elaborado el proyecto estima que en el conjunto de Europa hay ahora un centenar de trenes de este tipo funcionando, mientras que en Espa?a apenas hay viajes conmemorativos que, sin embargo, gozan de amplio inter¨¦s ciudadano.

El tren verde buscar¨ªa acuerdos que permitieran a los usuarios intercambiar con el tren amarillo en Francia, pero tambi¨¦n con otros trenes de monta?a en Espa?a, como el cremallera de N¨²ria.

La estaci¨®n se prev¨¦ en Ripoll, frente a la actual de Renfe, aprovechando un edificio ya existente y construido en los a?os veinte del pasado siglo, con una superficie de unos 750 metros cuadrados. Se ha proyectado instalar en ¨¦l un centro muse¨ªstico y un hotel para los usuarios del tren.

Adem¨¢s, los usuarios recibir¨ªan informaci¨®n sobre el pasado hist¨®rico de la zona: la miner¨ªa de carb¨®n, la del hierro (Vall de Ribes), las fundiciones de Ripoll y Campdev¨¤nol, la industria textil en las cuencas del Ter y el Freser, los saltos de agua para producir energ¨ªa el¨¦ctrica, la fabricaci¨®n del cemento en Sant Joan de les Abadesses. Tambi¨¦n se les ofrecer¨ªan las posibles rutas del rom¨¢nico y el g¨®tico, los museos locales, las rutas a pie y en bicicleta, informaci¨®n sobre actividades deportivas y trayectos en todo terreno.

El segundo proyecto es mucho m¨¢s modesto. Se trata de recuperar el trazado de un antiguo tren industrial que iba desde Castellar de n'Hug hasta La Pobla de Lillet. En total 3.240 metros. Se trata de un tren m¨¢s estrecho incluso que los de v¨ªa estrecha: con un ancho de v¨ªa de 60 cent¨ªmetros.

Los puntos de atracci¨®n son las fuentes del Llobregat, que ya atraen entre 300.000 y 400.000 turistas anualmente: el chalet G¨¹ell, construido por esta familia, propietaria en su d¨ªa de la f¨¢brica de cemento a la que este trazado daba servicio. Este chalet, en p¨¦simo estado de conservaci¨®n, es atribuido a Antoni Gaud¨ª, aunque no hay documentos que atestig¨¹en su autor¨ªa. Otras versiones lo atribuyen a disc¨ªpulos suyos y sit¨²an la intervenci¨®n de Gaud¨ª al principio o al final, seg¨²n los casos. La f¨¢brica de cemento se incluye entre las visitas de los pasajeros de este tren, as¨ª como el museo del Transporte, situado en la zona conocida como El Clot del Moro. Incluye colecciones de veh¨ªculos europeos antiguos, con unos 200, de los que 60 ya han sido restaurados y se exhiben junto a la estaci¨®n de La Pobla.

En La Pobla de Lillet est¨¢n tambi¨¦n los jardines Artigas. La leyenda m¨¢s o menos fundada cuenta que cuando Gaud¨ª acudi¨® a la zona para elaborar el proyecto encargado por la familia G¨¹ell se hosped¨® en casa de la familia Artigas, a la que luego dibuj¨® un jard¨ªn en agradecimiento por su hospitalidad. Este jard¨ªn est¨¢ atravesado por el r¨ªo Llobregat. Despu¨¦s de los a?os cincuenta cay¨® en desuso y estaba abandonado hasta que fue recuperado bajo la direcci¨®n de la c¨¢tedra Antoni Gaud¨ª.

El Departamento de Pol¨ªtica Territorial, que participa en el consorcio de este ferrocarril y aporta la mayor parte del presupuesto, ha encargado su gesti¨®n y explotaci¨®n a Ferrocarrils de la Generalitat, que est¨¢ trabajando en todos los permisos necesarios para que funcione el trenecillo tur¨ªstico.

A estos dos proyectos se une el reciente traspaso del tren que va de Lleida a Balaguer y La Pobla de Segur, hasta el pasado diciembre en manos de Renfe y ahora perteneciente al Gobierno catal¨¢n, que ya ha anunciado su intenci¨®n de recuperar el trazado, dando tratamiento de cercan¨ªas al tramo Lleida-Balaguer y de tren tur¨ªstico al trazado entre Balaguer y La Pobla de Segur. Un trazado que se halla hoy por hoy en p¨¦simo estado de conservaci¨®n, tanto en lo referente a las v¨ªas como en lo relativo a las estaciones.