"Nuestra 'chance' es entrar en Europa desde la periferia"

Pregunta. ?Qu¨¦ cambios ha vivido en el Puerto de Valencia?

Respuesta. Las primeras obras en la que particip¨¦ fueron para ampliar el muelle, para hacerlo m¨¢s ancho. Luego vino la primera gr¨²a para contenedores, de un operador privado, que nos puso en el mapa. Las plumas de las gr¨²as que deb¨ªan cargar los fardos para poder depositarlos en los extremos de los barcos dieron paso a un mecano capaz de enganchar un contenedor en cuatro puntos de anclaje.

P. ?Cu¨¢l es la situaci¨®n actual?

R. Ahora tenemos 16 gr¨²as para contenedores capaces de servir a los mayores barcos. De hecho, el 3 de mayo se produce un hito hist¨®rico porque est¨¢ previsto que escale en Valencia el buque m¨¢s grande del mundo, un buque de la naviera MSC, la primera del mundo, capaz de cargar 8.000 contenedores, una aut¨¦ntica ciudad.

"Estoy encantado con la penetraci¨®n urban¨ªstica del puerto, es muy razonable"

"Trabajo por pactar un nuevo acceso al puerto desde el momento cero de mi incorporaci¨®n"

P. ?C¨®mo repercute en la actividad la ca¨ªda de exportaciones?

R. En proporci¨®n directa. El mercado europeo no nos afecta realmente. Somos caja de registro de los mercados m¨¢s alejados, los de la zona d¨®lar y somos el puerto de la zona de producci¨®n de un 60% del PIB espa?ol.

P. ?Compensa el puerto esa ca¨ªda con el aumento de tr¨¢fico?

R. Siempre hemos tenido una situaci¨®n desequilibrada. Export¨¢bamos m¨¢s de los que import¨¢bamos. Desde que somos de verdad el Puerto de Madrid, cuando se cerr¨® la carretera, equilibramos importaciones con exportaciones, que es lo m¨¢s atractivo para los transportistas. Las grandes l¨ªneas escalan en tu puerto si ofreces masa cr¨ªtica equilibrada. Pero ahora la situaci¨®n se ha invertido, importamos m¨¢s que exportamos, y eso produce desajustes, pero los mismos que sufre el resto del mundo. De cada d¨®lar que se produce en el mundo, 75 centavos se producen en la zona asi¨¢tica, luego Europa importa mucho m¨¢s de lo que exporta. Y los transportistas trabajan con ese desequilibrio, est¨¢ descontado.

P. ?Cu¨¢l es el secreto del ¨¦xito del puerto?

R. La suma de varios efectos: crecimiento en infraestructuras para evitar cualquier estrangulamiento en capacidad mar¨ªtima y portuaria; una pol¨ªtica comercial abierta, internacional, sistem¨¢tica; una masa cr¨ªtica importante, que alcanzamos sobre todo en el segundo quinquenio de los a?os noventa; y el crecimiento de Madrid, cuya centralidad ha ganado la partida a Barcelona y ha crecido de forma muy potente.

P. ?C¨®mo contribuir¨¢ la Zona de Actividades Log¨ªsticas?

R. Cubre una carencia en log¨ªstica y distribuci¨®n que es la clave del porvenir. Hoy se produce en otro lado del mundo y se personaliza el producto, se a?ade valor a?adido, en los centros de consumo. Espa?a tiene la oportunidad de convertirse en un gran centro log¨ªstico, de ocupar un lugar importante en la red. Y Valencia puede convertirse en el polo de la distribuci¨®n. Sin la ZAL estar¨ªamos muertos para la log¨ªstica.

P. Ha habido recientes contactos con el Puerto de Barcelona...

R. Ha habido conversaciones sobre tendencias, ambiciones... La tendencia es que el Mediterr¨¢neo se convierta en una puerta de entrada a Europa mucho m¨¢s importante en el futuro. Los buques que vienen del Pac¨ªfico pueden cruzar Panam¨¢ para ir al Norte de Europa o cruzar Suez hacia el Mediterr¨¢neo. En Europa, el consumo, la demograf¨ªa, est¨¢ concentrado en la banana cl¨¢sica desde el Norte de Par¨ªs, a Alemania y el Norte de Italia. Penetrar en el coraz¨®n de Europa desde la periferia de forma alternativa es nuestra chance. Pero Barcelona y Valencia tienen estrategias diferentes.

P. ?Qu¨¦ estrategia tiene el Puerto de Valencia?

R. Los pa¨ªses centrales de Europa tienen la ventaja de estar en el coraz¨®n, pero la servidumbre de carecer de puertos. Nuestra estrategia es pactar con todos los perif¨¦ricos Italia, Grecia, Turqu¨ªa o Polonia, en el B¨¢ltico, para darnos la mano, configurar un peine y penetrar en el coraz¨®n de Europa. El Mar Negro ofrece una oportunidad clar¨ªsima para acceder a Rusia o al centro de Europa a lo largo del Danubio.

P. Y para competir con el transporte terrestre...

R. No somos una amenaza para el transporte terrestre, sino una oportunidad. Somos complementarios. Un cami¨®n se puede meter en un barco y llegar a destino. De Valencia a Livorno, por ejemplo. Puede entrar la plataforma, la cabeza tractora y el conductor. O no. Los transportistas pueden llegar a acuerdos para que la misma plataforma la arrastre otra cabeza tractora conducida por otro conductor. La amenaza es la congesti¨®n, no nuestras alternativas, no somos m¨¢s que un instrumento a su servicio.

P. ?C¨®mo encaja la Copa del Am¨¦rica en un puerto comercial?

R. Que se produzca en nuestra tierra un evento de este fuste, ganado en competencia, es una gran oportunidad. El efecto medi¨¢tico es incre¨ªble. El nombre de Valencia lo ver¨¢n en televisi¨®n mil millones de personas, un 20% de la poblaci¨®n del mundo. Es una oportunidad de oro. China, India y Brasil, por ejemplo, son ahora los tres focos de atenci¨®n internacional m¨¢s interesantes, tenemos gente trabajando all¨ª, y la Copa del Am¨¦rica supone un espaldarazo tremendo para nuestra estrategia comercial.

P. El evento es la mejor campa?a publicitaria...

R. S¨ª, el made in Valencia adquiere prestigio. Adem¨¢s, como pas¨® en su d¨ªa con Santana en el tenis o Severiano en el golf, la Copa del Am¨¦rica es un revulsivo para las aficiones y es palanca para la navegaci¨®n a vela y a motor. Valencia, que tiene clima, que tiene localizaci¨®n, que empieza a tener una oferta tur¨ªstica notable, tiene una magn¨ªfica oportunidad para convertirse en centro de mega yates y centro de cruceros. Y los dos son negocio.

P. ?C¨®mo alterar¨¢ la Copa del Am¨¦rica los usos del puerto?

R. Vamos a tener una marina enorme, de 500.000 metros cuadrados. Ambicionar m¨¢s agua no tiene sentido porque hay planes de expansi¨®n en Sagunto y Gandia y la Generalitat tambi¨¦n desarrolla un plan de puertos deportivos. Pero debemos facilitar el acceso a la ciudad a los cruceristas, a todo el mundo le gusta pisar tierra y subirse a un tranv¨ªa. El astillero se podr¨¢ trasladar a Sagunto y dispondremos de un ¨¢rea enorme en la zona interior del puerto para atender las necesidades de los cruceristas que tambi¨¦n incluyen estaciones mar¨ªtimas, centros de negocio, comercio, actividades todas ellas muy interesantes y muy saludables y muy en la res portuaria, en la cosa portuaria. Estoy encantado con la penetraci¨®n urban¨ªstica del puerto, me parece muy razonable si todos remamos en la misma direcci¨®n.

P. La ampliaci¨®n prevista antes de la Copa del Am¨¦rica, ?se ha congelado?

R. No, sigue su cauce, de forma prudente. La bocana que abre el canal que comunica la d¨¢rsena interior produce una alteraci¨®n de la morfolog¨ªa de la ampliaci¨®n prevista, del mismo modo que las marinas previstas en Sagunto y Gandia alteran su morfolog¨ªa, pero no pasa nada.

P. ?Primar¨¢ Valencia?

R. Los proyectos de ampliaci¨®n de Sagunto y Valencia se desarrollar¨¢n de manera simult¨¢nea. Desviamos hac¨ªa Sagunto todo el tr¨¢fico que podemos, pero el mercado nos da se?ales inequ¨ªvocas de que Valencia debe concentrar la red transoce¨¢nica por volumen y por las infraestructuras con las que ya contamos y que no se improvisan. El plus de Valencia responder¨¢ a la demanda. Sagunto se destinar¨¢ al tr¨¢fico de corta distancia, terminales especializadas, graneles, autom¨®viles, aunque no arrastramos a Sagunto a ning¨²n cliente que no quiera.

P. ?Son los accesos al puerto un cuello de botella?

R. Sagunto y Valencia requieren una conectividad sin ning¨²n estrangulamiento y hoy el by- pass es un estrangulamiento. Asegurar la conectividad es un objetivo al que no debemos renunciar. Ahora estamos penalizando, por ejemplo, a los azulejeros, que pierden tiempo y dinero para entrar en Valencia por la autov¨ªa de El Saler. Prefiero hablar de un corredor, una franja costera, un acceso Este que podr¨ªa ser de peaje porque interesa a todos y los recursos p¨²blicos son limitados.

P. ?Habr¨ªa que trasladar la actual A-7?

R. No es razonable que yo decida eso. Yo hablo conceptualmente. Ejerzo como presidente del puerto, que contribuye al PIB de la regi¨®n y al bienestar de los ciudadanos, y creo que es posible alcanzar un acuerdo sobre un nuevo acceso que satisfaga a todos, comerciantes, ciudadanos, transportistas. Trabajo en ello desde el momento cero de mi incorporaci¨®n.

P. Hace unos d¨ªas fueron detenidos unos transportistas que paralizaron el puerto, ?qu¨¦ pas¨®?

R. No prejuzgo nada y considero leg¨ªtimo que los transportistas aut¨®nomos, que forman el ¨²ltimo eslab¨®n de la cadena y ven amenazado su trabajo por otros, a lo que acusan de practicar el dumping, exijan que todos puedan acreditar que trabajan en condiciones legales. Pero en un Estado de derecho se deben cumplir las normas y se debe respetar la libertad de movimientos de personas y bienes. Se debe garantizar la libertad tarifaria, pero tambi¨¦n se deben establecer las garant¨ªas necesarias para que todos convivan pac¨ªficamente.