Una evoluci¨®n prometedora

Por primera vez esta temporada, Fernando Alonso tendr¨¢ ocasi¨®n de correr con una evoluci¨®n del coche con el que comenz¨® la temporada. La mitad de esta evoluci¨®n ya rod¨® en Imola en el Renault que condujo Giancarlo Fisichella. Pero los resultados no pudieron evaluarse debidamente por otros problemas que le impidieron acabar la carrera. Ahora el Renault presenta un motor con cinco kilos menos de peso y con una mejora de 10 CV de potencia.

Es dif¨ªcil evaluar qu¨¦ puede suponer esto en tiempo por vuelta, tal vez unas d¨¦cimas. Sin embargo, haber conseguido restar cinco kilos al motor en las piezas que est¨¢n en movimiento -pistones, bielas, cig¨¹e?al, etc- es un trabajo admirable, porque permite a los ingenieros y mec¨¢nicos repartir este peso en las partes m¨¢s bajas del coche en busca de m¨¢s adherencia o de la forma de preservar los neum¨¢ticos. Lo que se consigue con ello es bajar el centro de gravedad del coche, lo cual constituye la biblia de cualquier ingeniero.

El reparto de los kilos se atribuye de forma proporcional al problema que quiera resolverse. Si lo que m¨¢s falta hace es ganar tracci¨®n, entonces el peso se coloca en la parte trasera del coche, casi debajo del cambio. Si se quiereN preservar los neum¨¢ticos y resolver problemas en las frenadas, el peso se va trasladando hacia delante hasta llegar a la altura de las ruedas delanteras. Un F-1 acabado suele pesar unos 530 kilos, con lo que los ingenieros suelen disponer de unos 70 kilos de lastre para colocar en los lugares que prefieran y que les permitan no s¨®lo bajar el centro de gravedad, sino tambi¨¦n mejorar diversos aspectos del veh¨ªculo. Cinco kilos m¨¢s es una ganancia muy importante. Todo este lastre se coloca en las partes m¨¢s bajas del coche en piezas de tosteno, un material m¨¢s denso y pesado que el plomo que puede modelarse con las m¨¢quinas adecuadas.

Los 10 caballos no son una mejora notable. Sin embargo, es probable que hayan servido para dosificar mejor la curva de potencia y mejorar el consumo de gasolina. La adecuaci¨®n del motor al chasis es tan perfecta en Renault, que algunos mec¨¢nicos comentaron que es imposible trabajar en ¨¦l sin sacarlo de su ubicaci¨®n. Creo que Renault no se ha dormido, a pesar de las cuatro victorias que lleva. A Ferrari no se lo pondr¨¢n f¨¢cil.