A vueltas con el casco

Estaba encendido, muy enfadado, enfurecido. A pesar de eso, al descabalgar de su moto tras la carrera del d¨ªa 1 en Shanghai, el Gran Premio de China, Dani Pedrosa fue m¨¢s que comedido en sus declaraciones acerca de los problemas que sufri¨®, ya desde las primeras vueltas, con la visera de su casco. La pantalla se le empa?aba. Aun habiendo perdido el liderato del Mundial de 250cc, que hab¨ªa comandado con brazo de hierro los ¨²ltimos 13 meses, el menudo piloto de Castellar del Vall¨¦s (Barcelona) no quiso despotricar contra nadie. Ni siquiera, contra el destino. "El casco se me empa?aba, pero prefiero no hablar de lo que ha pasado con las grabadoras en marcha", se limit¨® a declarar el espa?ol, desilusionado con su decepcionante sexto puesto.

El espa?ol justific¨® sus fracasos porque la lluvia hab¨ªa cubierto de vaho su visera

Esta temporada, Pedrosa y otros pilotos, como el australiano Casey Stoner o el italiano Matia Pasini, ganadores en el Gran Premio de China en las categor¨ªas de 250cc y 125cc respectivamente, han estrenado un nuevo modelo de casco. Un casco que es todav¨ªa un prototipo y que no se comercializa.

Tras la cita asi¨¢tica de hace dos semanas, Nolan, la marca que suministra estos cascos sali¨® al paso de todas las cr¨ªticas recibidas por lo ocurrido a Pedrosa, que no a Stoner ni a Pasini, y argument¨® que este nuevo modelo fue valorado muy positivamente en la pretemporada por todos los pilotos que lo probaron, entre ellos el catal¨¢n. Seg¨²n la marca, el problema radic¨® en que no fue comprobado en las condiciones con las que se toparon los pilotos en Estoril, donde llovi¨® y ya aparecieron los primeros contratiempos con el vaho, y m¨¢s tarde en China, donde ¨¦stos se agravaron.

En su defensa, la marca aduce que, a lo largo de los tests que se llevan a cabo en invierno, los pilotos no acostumbran a entrenarse demasiado en condiciones de mojado y, adem¨¢s, en estos entrenamientos factores como la temperatura corporal o el sudor var¨ªan mucho de los de un d¨ªa de carrera.

El vaho en los cascos aparece cuando, en una superficie transparente o cristal fino, hay mucha diferencia de temperatura en ambos costados. Este problema se agrava a medida que el grado de humedad aumenta. La medida m¨¢s dr¨¢stica para que el vaho desaparezca consiste en abrir la visera del casco y crear una corriente de aire.

Existen varias formas de evitar que la pantalla se empa?e o, al menos, tratar de paliar los efectos del vaho sin tener que recurrir a abrir la visera una vez que ha comenzado la carrera, lo cual puede hacer perder alg¨²n tiempo al piloto e incluso ser peligroso. Uno de los m¨¦todos m¨¢s utilizados consiste en realizar unos orificios en la parte superior de la visera que permitan que el aire circule a trav¨¦s de un circuito con entrada y salida para as¨ª conseguir el llamado efecto chimenea.

Tambi¨¦n se puede optar por utilizar tratamientos antivaho que, aplicados a modo de pel¨ªcula en la parte interior de la pantalla, pueden resultar efectivos si las condiciones de humedad no son extremas. Hay pilotos que se decantan por la colocaci¨®n de una doble pantalla, que crea una c¨¢mara de aire entre ambos cristales y a¨ªsla la temperatura exterior de la que se da en el interior del casco.

Otros utilizan la morrera de goma. ?sta permite que el aire que emana de la respiraci¨®n del piloto salga al exterior mediante unas peque?as oberturas.

Para la pr¨®xima carrera -ser¨¢ este domingo en el circuito franc¨¦s de Le Mans- la marca de los cascos empa?ados ha reaccionado. Los responsables de su dise?o han desprovisto las entradas de aire del carenado que pose¨ªan y, adem¨¢s, han a?adido un difusor que se espera facilite la ventilaci¨®n de la visera mediante una corriente de aire.

A pesar de las medidas que se han tomado para que el problema desaparezca, al llegar al trazado franc¨¦s, m¨¢s de uno mirar¨¢ al cielo y se encomendar¨¢ a quien crea oportuno. Por si las moscas.