Los transportistas temen que la armonizaci¨®n de peajes para camiones en la UE dispare sus costes

El sector del transporte por carretera ve con preocupaci¨®n el proyecto de armonizaci¨®n de los peajes para camiones que estudia la Uni¨®n Europea, por el incremento de costes que puede suponer para las empresas. Los estudios que ha hecho el sector preven un coste adicional de 18.000 euros para cada cami¨®n si toda Europa armoniza el peaje. El primer aviso serio sobre el tema se concret¨® a partir del 1 de enero de este a?o, cuando Alemania empez¨® a aplicar, tras varios retrasos, un peaje para camiones de m¨¢s de 12 toneladas.

La armonizaci¨®n es un coste m¨¢s para los transportistas y, a la larga, para los clientes

La medida servir¨¢ para fomentar otros medios de transporte, como el ferrocarril

La Comunidad Valenciana cuenta con 21.000 veh¨ªculos de transporte internacional de mercanc¨ªas, seg¨²n datos del Ministerio de Fomento de este mismo mes, lo que la convierte en la segunda autonom¨ªa en importancia tras Andaluc¨ªa. Es una autonom¨ªa, adem¨¢s, perif¨¦rica, al igual que el resto de Espa?a y con un comercio muy centrado en Europa (el 70% de las exportaciones valencianas, por ejemplo, acaban en alguno de los 25 socios europeos, seg¨²n la C¨¢mara de Comercio de Valencia). Por todo ello, tambi¨¦n es una de las m¨¢s afectadas por cualquier tipo de medida que grave este tipo de transporte de mercanc¨ªas. Y por esta raz¨®n, el sector mira con preocupaci¨®n las ¨²ltimas noticias que llegan desde Bruselas.

A finales del pasado mes de abril, los ministros de transportes de la UE lograron un acuerdo, tras varios a?os de negociaciones, para armonizar los peajes. Acuerdo que a¨²n debe recibir el visto bueno del Parlamento Europeo, pero que abre la puerta a que los pa¨ªses miembros apliquen un peaje com¨²n para los camiones de mercanc¨ªas de entre 3,5 toneladas y 12 toneladas. Y aunque el acuerdo tambi¨¦n abre la posibilidad de aplicar descuentos a los transportistas frecuentes y falta por ver su concreci¨®n, el sector rechaza de plano la medida. La Federaci¨®n Valenciana de Empresarios Transportistas (FVET) insiste en que la armonizaci¨®n de peajes es un "coste m¨¢s para los transportistas y a la larga para los clientes", en palabras de Manuel Collado, secretario general. Collado asegura que har¨¢n "todo lo posible" legalmente para que esta decisi¨®n "no llegue". Una primera estimaci¨®n, basada en los kil¨®metros que hace de media un veh¨ªculo de transporte internacional (entre 140.000 y 150.000 cada a?o) y en el peaje alem¨¢n (12 c¨¦ntimos por kil¨®metro) les hace prever un coste adicional de 18.000 euros para cada cami¨®n si toda Europa armoniza el peaje.

El primer aviso serio sobre el tema se concret¨® a partir del 1 de enero de este a?o, cuando Alemania empez¨® a aplicar, tras varios retrasos, un peaje para camiones de m¨¢s de 12 toneladas. La medida desat¨® cr¨ªticas tanto de organismos como la C¨¢mara de Comercio de Valencia, como de organizaciones, como la Asociaci¨®n Valenciana de Agricultores, que realizaron las primeras estimaciones sobre el perjuicio econ¨®mico que la medida les acarrear¨ªa y que incluso mostraron su temor a que otros pa¨ªses siguieran el ejemplo alem¨¢n. Algunas empresas de transporte internacional consultadas en aquel momento explicaron que, adem¨¢s del peaje en s¨ª, la instalaci¨®n de la tecnolog¨ªa necesaria para circular por las carreteras alemanas a partir de entonces supon¨ªa una inversi¨®n de entre 250 euros y 300 euros por veh¨ªculo, entre otros gastos. Y un informe hecho p¨²blico en abril del catedr¨¢tico de Ciencias de la Computaci¨®n de la Universitat de Val¨¨ncia, Gregorio Mart¨ªn, ha cifrado que la factura de los transportistas valencianos por circular por las carreteras alemanas ronda los cuatro millones de euros en tres meses.

La experiencia alemana ha puesto de manifiesto que la tecnolog¨ªa (uno de los grandes problemas para la aplicaci¨®n del sistema) funciona. Cuando se implant¨® el peaje alem¨¢n, en cualquier caso, Gregorio Mart¨ªn ya se mostr¨® convencido de que el paso siguiente ser¨ªa "extender el peaje" a los pa¨ªses que a¨²n no lo tienen, para que despu¨¦s tambi¨¦n afecte a los camiones de menor tonelaje. Los transportistas, adem¨¢s, no entienden por qu¨¦ los veh¨ªculos privados no se ven afectados por este tipo de medidas.

Gregorio Mart¨ªn est¨¢ convencido de que la medida se aplicar¨¢ finalmente, lo que supondr¨¢ un coste adicional y una fuente de ingresos "para fomentar otros medios de transporte como el ferrocarril". Enmarca esta medida en la coherencia de lo firmado en Kyoto y en la preocupaci¨®n de Bruselas por la cada vez mayor congesti¨®n del transporte por carretera. El catedr¨¢tico de la Universitat de Val¨¨ncia repasa que de aplicar el peaje a camiones de m¨¢s de 12 toneladas (como ocurre en Alemania) el l¨ªmite se reduce a las 3,5 toneladas y pone sobre la mesa la posibilidad de que afecte al veh¨ªculo particular, de la que "nadie quiere hablar en p¨²blico", aunque sea una decisi¨®n que est¨¢ siendo considerada.