Siempre en forma
La nueva Vespa es la n¨²mero 139 desde que sali¨®, se llama LX y se parece a la primera
LA NUEVA VESPA LX 125 es el modelo n¨²mero 139 desde que la marca italiana inaugur¨® su primera f¨¢brica en 1946. Ahora ya no es independiente, porque est¨¢ integrada en el Grupo Piaggio junto a Aprilia, Derbi, Gilera, Guzzi..., pero cada una de ellas mantiene su propia identidad.
La Vespa LX sustituye a la anterior ET4, que ha alcanzado unas ventas cercanas al medio mill¨®n de unidades. Cuesta 2.650 euros con todo incluido, un precio algo elevado, sobre todo teniendo en cuenta la feroz competencia que mantienen las marcas hoy en este tipo de motos, y m¨¢s ahora que se pueden conducir con el carn¨¦ B (de coche) sin ning¨²n examen previo. Como consuelo se puede decir que al comprar una Vespa se adquiere un veh¨ªculo muy pr¨¢ctico, se disfruta la imagen exclusiva y distintiva de la firma y un poco de la historia de la motocicleta.
La nueva Vespa LX recupera el esp¨ªritu del primer modelo y tiene una imagen cl¨¢sica muy conseguida. La l¨ªnea recuerda mucho a los primeros modelos de los a?os cincuenta, con un faro redondo, espejos retrovisores cromados y la instrumentaci¨®n, muy legible, encastrada en la carcasa superior. Adem¨¢s, incluye un escudo frontal con puente en el centro e incorpora las cl¨¢sicas tiras de goma para evitar que resbalen los pies.
MEJOR QUE NUNCA
Parece la misma Vespa de siempre, pero no conviene enga?arse porque es una moto moderna, silenciosa, eficaz y con un funcionamiento casi intachable. El motor responde de maravilla y el bastidor resiste todas las exigencias, incluidas las bacheadas calles de Roma, escenario de la presentaci¨®n a la prensa. El terreno favorito de esta moto es el tr¨¢fico urbano denso, donde circula como pez en el agua, gracias en parte a su estudiada ergonom¨ªa, con su tradicional y c¨®moda bandeja reposapi¨¦s. La altura del asiento, muy racional, facilita la manejabilidad y se adapta bien a todas las tallas. Las prestaciones son apropiadas para un uso urbano: acelera con br¨ªo en los sem¨¢foros y alcanza f¨¢cilmente la velocidad m¨¢xima, en torno a 100 km/h. Vespa tiene tambi¨¦n una buena gama de accesorios pr¨¢cticos: parabrisas, protectores laterales, transport¨ªn, ba¨²les traseros de varias medidas... Y como buen producto italiano, cuenta con una amplia gama de colores de moda para contentar al m¨¢s exigente: rojo pastel, negro, gris, blanco, azul, ciruela, etc¨¦tera.
MEC?NICA MODERNA
El motor de la LX 125 es el conocido monocil¨ªndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire del Grupo Piaggio. Se denomina Leader y es un motor moderno y fiable de dimensiones internas supercuadradas: con m¨¢s di¨¢metro que carrera. Rinde 10,3 CV a 8.000 revoluciones y destaca por su correcto y suave funcionamiento, pero al mismo tiempo es muy respetuoso con el medio ambiente: cumple sobradamente las escrupulosas normas de emisiones Euro2. Siguiendo la tradici¨®n de la marca, el chasis es un monocasco de acero y mantiene la suspensi¨®n delantera con monobrazo oscilante que ha distinguido siempre a las Vespas desde 1946. En cambio, se ha aumentado a 11 pulgadas el di¨¢metro de la llanta delantera para mejorar la seguridad, y atr¨¢s monta un monoamortiguador anclado al c¨¢rter del motor que hace de basculante. En los frenos hay de todo. Lo mejor es el eficaz disco delantero de 200 mil¨ªmetros, pero se mantiene el trasnochado tambor trasero de s¨®lo 110, que se fatiga cuando se le exige con cierta intensidad.
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