Las empresas no pueden pagar el uso de l¨ªneas de alta velocidad

Las administraciones promueven y los empresarios exigen desde hace a?os que Espa?a est¨¦ unida con el resto de Europa con una l¨ªnea de alta velocidad y en ancho internacional. Por eso, la nueva conexi¨®n de altas prestaciones financiada por la UE que enlazar¨¢ Francia y Espa?a mediante un t¨²nel al este de los Pirineos est¨¢ dise?ada seg¨²n los planos del Ministerio de Fomento para tr¨¢fico mixto, es decir, para mercanc¨ªas y pasajeros. Sin embargo, ser¨¢ raro que por all¨ª env¨ªen sus mercanc¨ªas los empresarios.

Expertos como el catedr¨¢tico de la Universitat Gregorio Mart¨ªn creen que no hay tr¨¢fico suficiente de pasajeros para rentabilizar la l¨ªnea, ya que las conexiones desde Espa?a con el resto de Europa se seguir¨¢n haciendo mayoritariamente en avi¨®n puesto que apenas hay trayectos con el extranjero a ciudades distantes entre 350 y 450 kil¨®metros, los que realmente constituyen el producto que demanda el usuario de la alta velocidad. Esta falta de clientes quiz¨¢ motive que el tramo se haya dise?ado para tr¨¢fico mixto.

Sin embargo, tampoco parece probable que por all¨ª circulen trenes de mercanc¨ªas. Los profesionales del transporte tampoco prev¨¦n usar esa conexi¨®n salvo para el caso de los productos muy caros. Prefieren la l¨ªnea convencional que quede liberada de viajeros. Y esto ser¨¢ as¨ª tanto para la frontera franco-espa?ola como para todos los ejes de alta velocidad en construcci¨®n.

Es decir, las novedosas infraestructuras ferroviarias planificadas para viajes a altas velocidades (superiores a los 300 kil¨®metros por hora) y con las mayores medidas de seguridad ni son necesarias para el transporte de mercanc¨ªas ni ¨¦ste las puede pagar. "Las mercanc¨ªas no se pueden permitir esos sobrecostes porque el mercado no lo va a pagar", asegura Juli¨¢n Gacimart¨ªn desde Transfesa, que explica que mientras en el transporte de viajeros se habla en euros, en el de mercanc¨ªas se habla de c¨¦ntimos de euro. De hecho, explica que la orden ministerial que regula los c¨¢nones a pagar por el uso de las l¨ªneas ferroviarias ni siquiera menciona una cifra para las mercanc¨ªas en los corredores de alta velocidad.

Cambio de ancho

Otro de los problemas que se plantea desde el sector del transporte es el futuro cambio de ancho de v¨ªa en las l¨ªneas ya existentes. L¨ªneas como el tramo Castell¨®n-Tarragona, que seg¨²n Fomento se han modificado para altas prestaciones aunque siguen conduciendo trenes de mercanc¨ªas porque son de tr¨¢fico mixto, mantienen a¨²n el ancho ib¨¦rico. ?C¨®mo se cambiar¨¢ al internacional? Los operadores advierten que los vagones de mercanc¨ªas no pueden estar parados.