El distrito de Gr¨¤cia convertir¨¢ su centro en peatonal

Coches en Gr¨¤cia s¨ª, pero s¨®lo los de los vecinos; nada de cruzar el barrio de paso. Es lo que persigue el ambicioso Plan de Movilidad elaborado por este distrito barcelon¨¦s, que consiste en la creaci¨®n de 28 supermanzanas peatonales en las que s¨®lo podr¨¢n entrar los veh¨ªculos de los vecinos. Las dos primeras islas, ubicadas en el centro de la vila, se cerrar¨¢n en septiembre. El objetivo final es dar prioridad a los viandantes y las bicicletas.

Las dos primeras supermanzanas peatonales son las comprendidas entre la Travessera de Gr¨¤cia y las calles de Provid¨¨ncia, Torrent de l'Olla y Torrent de les Flors (C2 en el mapa adjunto); y C¨°rsega, Travessera de Gr¨¤cia, Gran de Gr¨¤cia y Torrent de l'Olla (B1). Tambi¨¦n a partir de septiembre se cerrar¨¢ parcialmente el ¨¢rea C6, en el barrio del Coll. M¨¢s all¨¢ de estas islas, el concejal de Gr¨¤cia, Ricard Mart¨ªnez, reconoci¨® ayer que la entrada en funcionamiento de las 25 restantes no tiene fecha. "Ser¨¢ en el pr¨®ximo mandato", afirm¨® durante la presentaci¨®n del Plan de Movilidad.

Las islas peatonales se cerrar¨¢n por tres puntos con pilones como los que ya existen en algunas calles de Ciutat Vella. Los vecinos podr¨¢n activarlos mediante una tarjeta magn¨¦tica. Adem¨¢s de los residentes, tambi¨¦n podr¨¢n circular por el interior de estas zonas restringidas los autobuses de barrio, los servicios urbanos y veh¨ªculos de emergencia, y los camiones y furgonetas para carga y descarga, en horarios determinados. La velocidad m¨¢xima permitida ser¨¢ de 10 kil¨®metros por hora.

Aparte del propio cierre de tr¨¢fico, la creaci¨®n de las supermanzanas supondr¨¢ tambi¨¦n la reurbanizaci¨®n de parte de las calles incluidas en su per¨ªmetro, que ser¨¢n pavimentadas de nuevo igualando los actuales niveles de calzada y acera, un modelo que ya existe en tramos de la calle de Verdi y en el entorno del mercado de la Abaceria. En esta primera fase, las calles que se nivelar¨¢n son las de Bruniquer, Ciudad Real, Terol, Or y Ram¨®n y Cajal, adem¨¢s de Torrent de les Flors y Provid¨¨ncia, comprendidas en el programa de mantenimiento.

Menos espacio para aparcar

La entrada en funcionamiento del nuevo sistema de movilidad tambi¨¦n implicar¨¢ la desaparici¨®n de las plazas de aparcamiento en superficie que existen dentro de las islas peatonales. Las dos primeras, por ejemplo, suman 300 plazas. "Tendr¨¢n que ir a aparcar fuera del per¨ªmetro, en las calles perimetrales, que no se modifican, o en aparcamientos subterr¨¢neos", respondi¨® ayer el concejal del distrito a la pregunta de d¨®nde podr¨¢n aparcar los vecinos afectados. Sin embargo, record¨® que el Plan de Movilidad se desarrollar¨¢ en paralelo a la construcci¨®n de tres aparcamientos -en Gran de Gr¨¤cia, el Coll y Vallcarca-, con un total de 630 nuevas plazas.

Ricard Mart¨ªnez tambi¨¦n insisti¨® en que el modelo de movilidad al que aspira el distrito no persigue tanto "eliminar los coches en general" como erradicar los "trayectos de veh¨ªculos que est¨¢n de paso" y encaminarse hacia un "barrio dotado de una mayor estructura social".

En este sentido, abund¨® en que las restricciones de tr¨¢fico ir¨¢n acompa?adas de medidas para facilitar la conexi¨®n entre espacios p¨²blicos, la promoci¨®n de los corredores comerciales, los caminos escolares y la circulaci¨®n de bicicletas. Para ¨¦stas, el distrito crear¨¢ itinerarios que no coinciden con los principales ejes de viandantes. Seg¨²n los c¨¢lculos del distrito, el resultado en el n¨²cleo antiguo ser¨¢ la inversi¨®n de la actual ocupaci¨®n del espacio p¨²blico: los coches pasar¨¢n de dominar el 54% al 25%, mientras que los peatones saltar¨¢n del 46% a dominar el 75%.