El tranv¨ªa y los peatones se quedan con el centro

El proyecto de dise?o y construcci¨®n del metrocentro de Sevilla, el tranv¨ªa ligero impulsado por el Ayuntamiento para cruzar el casco hist¨®rico de la capital, prev¨¦ restringir el tr¨¢fico privado a los largo de todo su recorrido, de 2,8 kil¨®metros. La propuesta de la UTE Miguel Vidal S¨¢nchez/Sener, adjudicataria del proyecto, plantea repavimentar todas las calles por las que circule el metrocentro para eliminar las aceras y las calzadas, construir plataformas compartidas para el tranv¨ªa, veh¨ªculos de emergencias y residentes y sacar los autobuses urbanos del casco hist¨®rico.

- Prado de San Sebasti¨¢n. Los autobuses de Tussam que ahora llegan a la Plaza Nueva terminar¨¢n aqu¨ª su recorrido. El proyecto a¨²n no est¨¢ definido en este tramo de 425 metros, pero prev¨¦ una gran parada que funcione como intercambiador de transportes para connectar los autobuses con la l¨ªnea 1 de metro y el metrocentro.

El tranv¨ªa cruzar¨¢ la avenida de la Constituci¨®n por el centro de la calle

Los autobuses que llegan a la plaza Nueva terminar¨¢n su recorrido en el Prado

- Calle San Fernando. Toda la calle, de 24 metros de ancho, estar¨¢ pavimentada al mismo nivel excepto la plataforma del tranv¨ªa, de una anchura de ocho metros, que se elevar¨¢ cuatro cent¨ªmetros sobre el resto. El tr¨¢fico privado queda restringido para los residentes, que contar¨¢n con un carril delimitado por un pavimento diferente y en el que se limitar¨¢ la velocidad a 10 km/h. El resto de la calle (unos 13 metros), ser¨¢ peatonal. Los autobuses provenientes de Los Remedios (l¨ªneas 40, 41 y 42) terminar¨¢n su recorrido en la Puerta de Jerez, donde habr¨¢ un intercambiador para conectar con el metro y el metrocentro.

- Avenida de la Constituci¨®n: Puerta de Jerez-Archivo de Indias. La v¨ªa principal de acceso al casco hist¨®rico ser¨¢ peatonal. El tranv¨ªa circular¨¢ por una plataforma doble en el centro de la calle, compartida con los veh¨ªculos de emergencias y que se elevar¨¢ cuatro cent¨ªmetros sobre el resto. La parada del metrocentro estar¨¢ en el entorno de Correos, "con marquesinas integradas en el entorno y que no corten la perspectiva di¨¢fana de la avenida", seg¨²n recoge el proyecto. El cruce con la calle Santo Tom¨¢s de Aquino se regular¨¢ con sem¨¢foros.

- Catedral-Banco de Espa?a. El dise?o en este tramo de 400 metros est¨¢ condicionado por su uso frecuente para eventos religiosos, como la Semana Santa. Para evitar tener que desmontar parte del sistema, se eliminar¨¢n las catenarias y el metrocentro se alimentar¨¢ desde el suelo. Adem¨¢s, la plataforma del tranv¨ªa estar¨¢ al mismo nivel que el resto. Habr¨¢ un cruce a nivel con la calle Alemanes regulado por sem¨¢foros.

- Plaza Nueva. Desaparecen la calzada y las aceras y todo se repavimentar¨¢ al mismo nivel, menos la plaza. Habr¨¢ un carril reservado para el tr¨¢fico privado. El metrocentro circular¨¢ por una plataforma de v¨ªa doble y tendr¨¢ parada frente a la calle Barcelona.

- M¨¦ndez N¨²?ez. Es uno de los tramos conflictivos al tratarse de una calle estrecha (seis metros de ancho) y que actualmente soporta un tr¨¢fico intenso. El proyecto prev¨¦ repavimentarla de forma que quede toda al mismo nivel. La mitad de la calle ser¨¢ peatonal y el resto estar¨¢ ocupado por la plataforma del metrocentro, que en este tramo ser¨¢ de v¨ªa ¨²nica y compartida con los veh¨ªculos de emergencias y de residentes.

- Plaza de la Magdalena. S¨®lo podr¨¢n acceder los veh¨ªculos de carga y descarga y los usuarios del actual aparcamiento de residentes y oficinas. El garaje del centro de El Corte Ingl¨¦s cambiar¨¢ su salida para evitar pasar por la plaza. ?sta se repavimentar¨¢ entera al mismo nivel, incluido la plataforma del metrocentro, que aqu¨ª recupera la v¨ªa doble.

- Calle O'Donell. Otro tramo de especial dificultad por la estrechez de esta calle, de alrededor de 4,75 metros de ancho. Tambi¨¦n en este caso se dejar¨¢ al mismo nivel el pavimento peatonal y la plataforma del tranv¨ªa, que se ubicar¨¢ en el centro de la calle, ser¨¢ de nuevo de v¨ªa ¨²nica y compartida con veh¨ªculos de emergencias y residentes.

- Vel¨¢zquez. La v¨ªa del metrocentro ocupar¨¢ lo que en la actualidad es la calzada de esta calle. El tranv¨ªa compartir¨¢ la plataforma con veh¨ªculos de emergencias y residentes. El resto de la calle (aproximadamente tres metros a cada lado del tranv¨ªa), ser¨¢ peatonal.

- La Campana-Encarnaci¨®n. Tambi¨¦n aqu¨ª desaparecen los dos carriles de tr¨¢fico rodado, uno en cada sentido, con los que cuenta ahora la calle. Su lugar quedar¨¢ ocupado por la plataforma doble del tranv¨ªa, compartida con emergencias, vecinos y taxis, que mantendr¨¢n la parada actual. La catenaria del entorno de la calle Sierpes ser¨¢ independiente al resto para poder desmontarla en Semana Santa.

- Encarnaci¨®n-Plaza de San Pedro. Este entorno presentar¨¢ una cara completamente distinta cuando est¨¦ acabado el proyecto Metropol Parasol, que prev¨¦ un museo arquol¨®gico subterr¨¢neo, un mercado de abastos y una plaza p¨²blica. El dise?o del metrocentro asume ya esta nueva fisonom¨ªa y el tranv¨ªa circular¨¢ en una plataforma levantada cuatro cent¨ªmetros respecto al resto del pavimento. La plaza actual es el destino final de varias l¨ªneas de autobuses urbanos, que ya no podr¨¢n acceder a esta zona y terminar¨¢n su viaje en el entorno de la Ronda Mar¨ªa Auxiliadora, en el l¨ªmite del casco hist¨®rico.

- Almirante Apodaca. Tambi¨¦n queda libre del tr¨¢fico privado. Todo el pavimento estar¨¢ al mismo nivel y el tranv¨ªa circulara por el centro de la calle en una plataforma de un s¨®lo carril. El resto ser¨¢ peatonal, aunque se mantienen los cruces con sem¨¢foros, en los que el metrocentro tendr¨¢ siempre prioridad de paso.

- Plaza Ponce de Le¨®n. Tambi¨¦n desaparecer¨¢n la calzada y las aceras actuales y todo estar¨¢ pavimentado al mismo nivel. Excepto la plataforma del tranv¨ªa, que se elevar¨¢ cuatro cent¨ªmetros. El tr¨¢fico privado tendr¨¢ un carril reservado junto a Escuelas P¨ªas para canalizar el tr¨¢fico de salida de la zona, donde hay un aparcamiento subterr¨¢neo y dos hoteles.

- Ponce de Le¨®n-Pu?onrostro. El metrocentro se bifurcar¨¢ en este tramo de algo m¨¢s de 200 metros. El tranv¨ªa entrar¨¢ al centro por por la calle Escuelas P¨ªas, mientras que la v¨ªa de salida del casco hist¨®rico se ubicar¨¢ en la calle J¨¢uregui, que tambi¨¦n se repavimentar¨¢ para dejar al mismo nivel la plataforma del metrocentro y la zona peatonal.

- Pu?onrostro. Esta calle de 14 metros de ancho s¨®lo est¨¢ actualmente abierta al tr¨¢fico privado en sentido de entrada al centro. Hay un carril de salida exclusivo para transporte p¨²blico. En esta calle estar¨¢ la parada final del metrocentro, por lo que el proyecto plantea la construcci¨®n de un intercambiador de transportes junto a la Ronda Mar¨ªa Auxiliadora para que los viajeros puedan conectar con los autobuses urbanos y la l¨ªnea 3 del metro.