Deportividad y estilo en formato familiar
El nuevo Seat Le¨®n es uno de los modelos mejor resueltos de su tama?o: seduce con la l¨ªnea, es pr¨¢ctico por dentro y divierte cuando se conduce. Un familiar moderno y completo con un envoltorio atractivo, un comportamiento din¨¢mico impecable y buenos precios: desde 16.290 euros.
Un cup¨¦ con cinco puertas
El Le¨®n es la apuesta clave de Seat, que necesita un icono para ganar credibilidad como marca deportiva. Y Walter de Silva, responsable de dise?o del Grupo Audi y autor de modelos emblem¨¢ticos como los Alfa 156 y 147, ha aprovechado la ocasi¨®n para reafirmar su genialidad. El nuevo Seat se inspira en el 147, pero evoluciona su est¨¦tica en una interpretaci¨®n m¨¢s moderna de la deportividad. Mantiene el estilo del Altea, pero en una carrocer¨ªa m¨¢s baja que resalta mejor su car¨¢cter.
La l¨ªnea recuerda a la de los cup¨¦s y presenta dos trazos suaves que parten del parachoques delantero, suben por los pilares del parabrisas hasta el techo y caen por detr¨¢s para recoger la zaga. Evita los adornos llamativos, pero realza su deportividad con detalles como la parrilla y tomas de aire del frontal, la cintura lateral con mucha chapa y poco cristal, los picaportes de las puertas traseras camuflados, las aletas resaltadas... El resultado es una imagen limpia y afilada que marca la diferencia. Adem¨¢s a?ade una aerodin¨¢mica (CX: 0,33) y una calidad de fabricaci¨®n notables: aplica con profusi¨®n aceros especiales, soldaduras l¨¢ser y tecnolog¨ªas avanzadas para mejorar la rigidez y la seguridad.
M¨¢s grande y mejor acabado
El aumento de tama?o refuerza la funcionalidad del Le¨®n. Mide 4,31 metros de largo, 13 cent¨ªmetros m¨¢s, y es otros dos m¨¢s ancho y dos m¨¢s alto. Se aprecia por dentro, porque todas las plazas son m¨¢s desahogadas y da m¨¢s sensaci¨®n de amplitud, sobre todo atr¨¢s: tiene m¨¢s altura y seis cent¨ªmetros m¨¢s para las piernas. En cambio, el maletero es casi igual, y la dotaci¨®n de huecos, s¨®lo correcta: bolsas grandes en las puertas delanteras, bandeja, dos posavasos y repisa junto al cambio, y unos peque?os cajones bajo los asientos delanteros.
Seat ha cuidado mucho la presentaci¨®n interior, y el Le¨®n estrena un estilo deportivo muy logrado. Destaca el dise?o del salpicadero, con un pl¨¢stico que imita la fibra de carbono, pero tanto la instrumentaci¨®n con tres relojes redondos como el volante, el cambio, los asientos... realzan su imagen. Adem¨¢s est¨¢ bien acabado e insonorizado, aplica materiales de calidad y buenos ajustes, y s¨®lo alg¨²n detalle, como una consola central austera o los paneles de las puertas, no est¨¢ a la altura.
Cuatro motores y cuatro acabados
El Le¨®n se vende con cuatro motores, 1.6 (102 CV) y 2.0 FSi (150 CV) en gasolina y 1.9 TDi (105 CV) y 2.0 TDi (140 CV) en turbodi¨¦sel. El 1.6 y el 1.9 TDi llevan cambio manual de cinco marchas, y los otros dos, de seis. Pero el 2.0 FSi se ofrece con un Tiptronic opcional, y el 2.0 TDi, con el secuencial DSG, ambos de seis marchas. Hay cuatro acabados: Reference, Sport, Stylance y Sport-up. Todos son bastante completos e incluyen al menos seis airbags, ABS, control de presi¨®n de ruedas, aire acondicionado y radio-CD. El Sport a?ade ordenador de viaje y suspensiones con muelles un 15% m¨¢s duros. El Stylance suma climatizador y ESP. Y el Sport-up monta llantas de 17 pulgadas y un interior espec¨ªfico. Los precios son competitivos y m¨¢s adelante llegar¨¢n las versiones FR y Cupra, y motores m¨¢s potentes: 2.0 FSi turbo (185 CV), 2.0 TDi (170 CV)...
Conclusi¨®n
El nuevo Seat Le¨®n es una de las propuestas m¨¢s sugerentes entre los familiares de su tama?o. Tiene una l¨ªnea deportiva con personalidad, un interior bien resuelto y el comportamiento din¨¢mico m¨¢s eficaz y seguro de su categor¨ªa. Adem¨¢s incluye un buen equipo de serie y se vende a unos precios justificados y competitivos.
AMPLIO Y VISTOSO POR DENTRO
El estilo deportivo del Le¨®n se mantiene tambi¨¦n en el interior y se refleja en el dise?o del volante, los pedales, el pomo del cambio... Destaca la instrumentaci¨®n con tres relojes redondos, el del centro reservado al cuentavueltas para que se vea mejor. Y tiene unos asientos muy conseguidos porque son c¨®modos y sujetan bien en las curvas. En cambio, la consola central, demasiado austera y voluminosa, desentona un poco. En contra de lo que aparenta a primera vista por su estilizada l¨ªnea, el nuevo Seat es m¨¢s habitable que su antecesor. Los picaportes de las puertas traseras van ocultos en el tercer cristal, igual que los del Alfa 147, y dan acceso a unas plazas posteriores desahogadas y con m¨¢s altura que en el modelo anterior para poder alojar sin agobios a adultos de m¨¢s de 1,85 metros. El maletero es casi igual (341 litros) y lleva el borde de carga alto, lo que obliga a levantar m¨¢s el equipaje, pero tiene unas formas m¨¢s aprovechables. Los trazos abombados de la zaga son otra se?a de identidad del Le¨®n. Las medidas reducidas del port¨®n y la luneta trasera, combinadas con un parachoques grande muy bien integrado, resaltan su car¨¢cter y crean una imagen deportiva y musculosa con una personalidad muy marcada.
PRECIOS COMPETITIVOS
Aunque la prueba se ha realizado con la versi¨®n 2.0 TDi Sport-up, el acabado del Le¨®n m¨¢s comparable al de sus principales rivales es el Sport, que no incluye de serie el control de estabilidad ESP: es opcional por 445 euros.
El nuevo Seat cuesta s¨®lo 100 euros m¨¢s que el Citro?n C4 2.0 HDi, que ofrece un equipamiento similar, con seis airbags, radio-CD y ESP opcional (550 euros). Los dem¨¢s son m¨¢s caros, empezando por el Focus 2.0 TDCi, que cuesta 400 euros m¨¢s, no incluye radio-CD (300 euros con MP3) y tambi¨¦n exige pagar aparte el ESP (650 euros). La diferencia a favor del Seat sube a 3.100 euros si se compara con el Alfa 147 1.9 JTD de 150 CV y llega a 3.400 frente a un Golf similar, aunque los dos incluyen ya el ESP en el precio.
El Le¨®n 2.0 TDi ofrece unas prestaciones superiores a la mayor¨ªa, con la excepci¨®n del Alfa, y tiene un consumo similar a todos, pero inferior al de su rival italiano.
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