Un coreano muy europeo, incluso en el precio

Es un buen coche y cuesta menos que la mayor¨ªa de sus rivales equivalentes, pero no utiliza el precio como principal argumento comercial, al menos en principio. El nuevo Kia Rio, que saldr¨¢ a la venta a finales de julio, no apuesta por motores de 70 CV y equipamientos medios, con ABS y cuatro airbags, como la mayor¨ªa de los utilitarios. El modelo coreano se sit¨²a por encima ofreciendo mec¨¢nicas de 100 CV y dotaciones m¨¢s completas: seis airbags, ABS, tres a?os de garant¨ªa... Y m¨¢s que un utilitario barato, es un modelo con precios asequibles para lo que incluye. La versi¨®n b¨¢sica, con carrocer¨ªa de cinco puertas y motor 1.4 de 97 CV, cuesta 11.350 euros, 1.000 menos que un Ibiza equivalente (12.401 euros) y 1.500 menos que un Fiesta similar (12.860). La clave para reforzar su competitividad podr¨ªa estar en los descuentos promocionales, pero Kia no ha decidido todav¨ªa si los aplicar¨¢.

Dise?o elaborado y actual

El Rio muestra una imagen moderna con cierto gancho, tanto en la carrocer¨ªa como en el interior. Por fuera destaca la est¨¦tica del conjunto, con un tama?o compacto y un estilo juvenil y deportivo. Adem¨¢s incorpora detalles originales, como el corte del port¨®n trasero, que recuerda al del Renault M¨¦gane. Pero al margen de la est¨¦tica aporta caracter¨ªsticas interesantes porque tiene una buena aerodin¨¢mica (CX: 0,32) y ofrece un interior desahogado: mide cuatro metros de largo, es uno de los utilitarios de arquitectura cl¨¢sica m¨¢s amplios e incluye muchos huecos para objetos.

Tres motores y buen dinamismo

El nuevo Rio cuenta con tres motores, todos con cambio manual de cinco marchas: 1.4 y 1.6 en gasolina (97 y 112 CV), y 1.5 CRDi turbodi¨¦sel (110 CV). Este ¨²ltimo destaca por su potencia, tiene un precio ajustado (desde 12.950 euros) y es la propuesta m¨¢s recomendable por su buena relaci¨®n entre prestaciones y consumos. Pero la novedad mec¨¢nica m¨¢s llamativa est¨¢ en el chasis, que estrena v¨ªas m¨¢s anchas y mayor distancia entre los ejes, dos aspectos que mejoran dr¨¢sticamente la estabilidad en curva y el aplomo en autopista. La calidad de conducci¨®n tambi¨¦n avanza: motores m¨¢s finos, mejor insonorizaci¨®n y un tacto consistente. S¨®lo el cambio de los motores de gasolina, endeble e impreciso, lo aleja claramente de los modelos europeos. El turbodi¨¦sel, que monta otra caja distinta, resuelve esta carencia.

El equipamiento es otro de los mejores argumentos del Rio. La versi¨®n b¨¢sica EX I, disponible en los motores 1.4 y 1.5 CRDi, viene ya de serie con ABS y seis airbags, elevalunas y retrovisores el¨¦ctricos, cierre centralizado con mando y tres a?os de garant¨ªa. El radio-CD y el aire acondicionado son opcionales (364 y 960 euros). El acabado superior EX II, disponible con las mec¨¢nicas 1.6 y 1.5 CRDi, a?ade llantas de aleaci¨®n, volante y pomo del cambio en cuero, ordenador de viaje, pedales met¨¢licos y antinieblas.

El control de estabilidad ESP se ofrece como opci¨®n (550 euros), pero s¨®lo en el motor 1.6.