Raikkonen necesita victorias; Alonso, tan s¨®lo puntos

El McLaren-Mercedes MP4-20 con el n¨²mero 9, s¨®lo perceptible para las c¨¢maras de televisi¨®n, devora como ning¨²n otro b¨®lido el legendario circuito de Monza. En su interior, el finland¨¦s Kimi Raikkonen trabaja ufano por la velocidad insuperable que alcanza en el circuito m¨¢s r¨¢pido del Mundial, en el que se registran marcas de 360 kil¨®metros por hora. Transmite la misma pinta, supers¨®nica y rob¨®tica en la pista y g¨¦lida fuera de ella, con la que triunf¨® en las dos ¨²ltimas carreras, en Hungr¨ªa y Turqu¨ªa. Nada parece perturbarle, concentrado en recuperar el terreno perdido respecto a Fernando Alonso en la primera parte del campeonato.

Cada vez que se ponen manos a la obra, los Renault ceden entre medio y un segundo por vuelta a los McLaren. As¨ª sucedi¨® en los entrenamientos libres de ayer, en los que el espa?ol complet¨® diez vueltas en las que obtuvo el d¨¦cimo mejor tiempo, a dos segundos del mejor, el brasile?o probador de Toyota, Ricardo Zonta, por delante del colombiano Juan Pablo Montoya y de Raikkonen. Alonso constata: "Desde la cuarta carrera, en Imola, empezamos a perder terreno con los McLaren. Primero, fue una d¨¦cima. Ahora es casi un segundo no s¨¦ si por su buen trabajo o por nuestro mal trabajo".

La supremac¨ªa te¨®rica del coche de Raikkonen es tan evidente como la brecha en la clasificaci¨®n general, 24 puntos, a cinco carreras del final. A d¨ªa de hoy, Raikkonen es quien debe desempe?ar el papel del Quijote. A Alonso le bastan dos terceros y tres cuartos puestos para suceder al alem¨¢n Michael Schumacher como campe¨®n mundial. Si no falla el asturiano, el n¨®rdico deber¨ªa ganar las cinco carreras que restan y, en consecuencia, sumar¨ªa siete triunfos consecutivos, algo que s¨®lo Schumacher ha sido capaz de conseguir en la historia de la F-1. Pero ni siquiera la obtenci¨®n de cinco dobletes junto a su compa?ero, Montoya, algo que jam¨¢s ha logrado la pareja de McLaren, bastar¨ªa para que Raikkonen se proclamara campe¨®n. Hasta el propio Montoya deja entrever su escepticismo respecto a la empresa: "Conseguir el campeonato de pilotos es un poco improbable. Es mucho m¨¢s realista que podamos conseguir el de constructores

[Renault tan s¨®lo aventaja en nueve puntos a McLaren]".

Los c¨¢lculos de probabilidades, sin embargo, pueden variar absolutamente de una carrera a otra. Alonso, vista la superioridad de los McLaren y dada su situaci¨®n de privilegio, se centra en la consecuci¨®n de los 27 puntos que le dar¨ªan el t¨ªtulo. Por eso, los Renault han renunciado a estrenar una evoluci¨®n del motor en Monza que les permitir¨ªa ganar una d¨¦cima por vuelta. "Con ese nuevo motor tuvimos algunos problemas en los ensayos que llevamos a cabo. Preferimos tenerlo todo bajo control en Monza y en Spa-Francorchamps [la pr¨®xima carrera, en B¨¦lgica, el d¨ªa 11] antes que arriesgar nuestra fiabilidad", explica Alonso.

El ovetense se propone estar hoy entre los cinco primeros con vistas a la parrilla del gran premio. "En un mano a mano con los McLaren, no tenemos nada que hacer. Pero, si parto entre los cuatro o cinco primeros, puedo intentar superarlos en la salida", avisa. El principal problema para McLaren es el de la fiabilidad y los errores como el de Montoya en Turqu¨ªa, que le priv¨® del segundo puesto en beneficio precisamente de Alonso.

Ayer, el MP4-20 de Pedro Mart¨ªnez de la Rosa, piloto probador de McLaren, sufri¨® un fallo en la transmisi¨®n y se vio obligado a abandonar la segunda sesi¨®n de los entrenamientos. "No hay mayor problema. Ya ten¨ªamos suficiente informaci¨®n en vistas a la calificaci¨®n y a la carrera", dijo De la Rosa; "el coche es r¨¢pido".