El caballo domado

Al Renault de Fernando Alonso le falt¨® potencia en 2003, pero, en 2004, el R24 se convirti¨® en un potro desbocado. El chasis no respondi¨® a la vertiginosa marcha que impuso el rugido de un motor que ya se acercaba en prestaciones a los ingenios de referencia, entonces, del gran circo: los McLaren y los Ferrari. De acuerdo con las indicaciones de Alonso, los ingenieros de Renault ten¨ªan que encontrar la f¨®rmula que aunara potencia y manejabilidad. Supon¨ªa un reto de obligado cumplimiento para una de las tres ¨²nicas firmas de la F-1, junto a Ferrari y Toyota, que construye el coche completo: chasis y motor. El chasis se concibi¨® y se modifica en la factor¨ªa brit¨¢nica de Enstone; el motor, en la planta francesa de Viry-Ch?tillon. La victoria del b¨®lido azul y amarillo de Alonso ha sido posible gracias a una triple alianza: motor franc¨¦s, chasis brit¨¢nico y piloto espa?ol.

Uno de los aspectos que ha llamado la atenci¨®n en el R25 de 2005 es que no ha conseguido arrancar de forma tan brillante desde las parrillas de salida como lo hac¨ªa el R24. Los ingenieros de Renault han sacrificado un poco la velocidad supers¨®nica del coche en las salidas en aras de una prestaci¨®n del b¨®lido mucho m¨¢s equilibrada, conducible y efectiva. El R25 ha aumentado su potencia m¨¢xima a costa del par a bajo r¨¦gimen.

Dennis Ch¨¦vrier, responsable de explotaci¨®n de la escuder¨ªa Renault, ha tenido muy clara la estrategia, especialmente teniendo en cuenta que a partir de la quinta carrera de la temporada, el Gan Premio de Espa?a, en Montmel¨®, los McLaren demostraron una superioridad evidente en velocidad pura respecto a los Renault: "Est¨¢bamos obligados a no cometer ning¨²n error estrat¨¦gico, t¨¦cnico o de pilotaje. Era la ¨²nica condici¨®n para vencer. Si no somos los m¨¢s r¨¢pidos, es imprescindible no fallar. Tal vez nos estancamos y McLaren progres¨® m¨¢s que nosotros".

Bob Bell, director t¨¦cnico de la escuder¨ªa franco-inglesa, explica los progresos efectuados en el chasis del coche. "La puesta a punto del chasis ha funcionado bien en casi todos los circuitos. Tambi¨¦n hemos prestado una atenci¨®n especial a la accesibilidad mec¨¢nica, con el objetivo de ganar tiempo en una temporada en la que los entrenamientos estaban muy acotados".

La ecuaci¨®n en la que ha puesto m¨¢s ¨¦nfasis el equipo Renault es que un monoplaza muy veloz siempre corre el riesgo de desgastar r¨¢pidamente los neum¨¢ticos. Con los datos de lo que ha sucedido en las dos ¨²ltimas temporadas se puede comprobar que el coche r¨¢pido que suele ocupar la primera plaza durante algunas vueltas acaba resultando imposible de gobernar. El desgaste de los neum¨¢ticos ha sido un factor decisivo esta temporada, en la que se ha introducido la nueva regla que impide el cambio de gomas durante la carrera a no ser por causas extremas. Aun a costa de la p¨¦rdida de unas d¨¦cimas de segundo por vuelta, los ingenieros de los R25 han dado prioridad al tipo de reglajes que permitieran a sus pilotos mantener la manejabilidad del coche hasta el final de cada carrera y preservarlos de incidentes debido a problemas con los neum¨¢ticos. No siempre lo han logrado. Pese a su victoria en Imola, por ejemplo, Alonso sufri¨® serios problemas con las gomas traseras, muy desgastadas, y tuvo que zafarse del acoso de Michael Schumacher en las ¨²ltimas vueltas como buenamente pudo. En M¨®naco sucedi¨® algo parecido, aunque entonces los problemas de Alonso se debieron a una mala elecci¨®n de los neum¨¢ticos. En aquellas carreras qued¨® claro que el R-25 necesitaba m¨¢s lastre frontal para funcionar de manera correcta.

El R25 ha demostrado ser un coche muy fiable. Durante toda la temporada, el coche de Alonso no ha sufrido una sola aver¨ªa que le haya obligado a retirarse o a perder excesivo tiempo en los boxes. En el ¨¦xito ha sido clave la puesta a punto y la elecci¨®n acertada de cientos de detalles: alerones, frenos, suspensiones, altura del chasis, lastres, electr¨®nica, anclajes de ruedas, neum¨¢ticos... La opini¨®n del piloto es decisiva y en parte ayuda a entender la diferencia entre la fiabilidad del R25 de Alonso y los numerosos percances mec¨¢nicos que ha sufrido su compa?ero, Giancarlo Fisichella. "Alonso me recuerda en este aspecto al brasile?o Ayrton Senna ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~