Proyectos a ritmo lento y con oposici¨®n en ambos lados

En el ¨²ltimo cuarto de siglo, se?alan los informes de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos, s¨®lo se ha abierto un nuevo paso viario transfronterizo, con la construcci¨®n de un puente de 70 metros sobre un torrente entre la localidad espa?ola de Tapis y la francesa de Coustouges, lo que agiliza las comunicaciones entre Catalu?a y la regi¨®n francesa de Languedoc-Roussillon. Cualquier otro proyecto que se haga topa con resistencias de los gobiernos, de la poblaci¨®n o de todo un poco.

Un ejemplo es la interconexi¨®n el¨¦ctrica entre Francia y Espa?a con una l¨ªnea de muy alta tensi¨®n. Un proyecto de los Gobiernos espa?ol y franc¨¦s con aval europeo que tiene dos problemas. El primero es averiguar si la l¨ªnea es necesaria. El el empresariado catal¨¢n la ha reivindicado a trav¨¦s de la C¨¢mara de Comercio de Catalu?a.

El plan de la energ¨ªa del Gobierno tripartito catal¨¢n la defin¨ªa como necesaria en su primera versi¨®n. En la ¨²ltima, aprobada el martes por el Gobierno de Pasqual Maragall, se queda en una "opci¨®n posible", debido, sobre todo, a la oposici¨®n de ICV. Pero hay otra oposici¨®n: la de la gente que no quiere una l¨ªnea de 400 kilovoltios cerca de su casa, al margen de su necesidad o no.

Muy diferente es el problema de la l¨ªnea de alta velocidad. En el lado espa?ol, el trazado entre Madrid, Barcelona y la frontera avanza. Con retrasos, pero avanza. En el lado franc¨¦s, en cambio, ese mismo trazado entre Perpi?¨¢n y Montpellier se halla congelado, pese a que en su d¨ªa la l¨ªnea fue considerada prioritaria por la Uni¨®n Europea. La consecuencia es que aunque el AVE llegue hasta Perpi?¨¢n, a partir de ah¨ª deber¨¢ circular como un tren convencional, con el a?adido de que los trenes normales no tienen el mismo sistema de alimentaci¨®n el¨¦ctrica. Es decir, la l¨ªnea de alta velocidad queda cortada en la frontera. El informe de 2004 de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos se?ala: "La modernizaci¨®n de las carreteras no se est¨¢ realizando en los plazos adecuados", y cita como ejemplos el t¨²nel de Puymorens y los accesos desde el norte al t¨²nel de Somport, en ambos casos competencia de Francia.